低成本战略及深航核心竞争力_建设中国特色低成本航空公司的探讨.pdfVIP

航空运输 A I R T R A N S P O R T 文/董力加（深圳航空有限责任公司） 低成本战略 与深航核心竞争力 建设中国特色低成本航空公司的探讨 Low Cost Strategy and 观发展历史，深航始终在逐步探索建立具有 本支出)进入一致性封闭循环控制之中，从而使成本因素可以有规律控制。 纵中国特色的低成本航空公司，并有意无意地 充分利用先天机制优势特点，对人员与运力进行调控，从而使得运营 模仿美西南航空公司的成功模式，但国内 成本降低，同时使人员效率得以充分发挥。与机构冗员较多的计划经济体 航空企业的现实经营环境是不能与美西南航空公司相 制下的大型航空公司相比，深航的体制具有先天的市场机制特点，在人员 比拟的，因为只有在市场管制政策的全面放开，航空 效率与组织效率发挥上处于成本优势地位，深航的人机比长期处于1:88控 公司能够在机队规模建立上具有完全的独立能力， 制范围之内，使得人员贡献收益处于较高水平，同时，一直加强与注重人 在航线准入、航班编排上拥有自主权的情况下才可 才培养和淘汰更新，藉以使组织效率能够得到维护与重视。 能出现真正意义的低成本航空公司。 市场运营体系中以直销体系建设来降低市场销售费用，强调以飞机利 用率来衡量收益。通过直销体系的建立与扩展来削减销售费用，同时也降 深航实施低成本战略的举措 低了代理人销售所产生的市场风险，深航目前直销体系销量 （团队、散客 从战略实施的角度出发，在中国航空运输业现 合并统计）占总销售量的55%以上。在飞机利用、航线结构设计上，把飞 在的条件下，实施低成本战略的障碍集中在政策环 机利用率与小时收益指标纳入同一考核范畴，并对每班变动成本进行周期 境、垄断竞争者的反应、市场环境与消费者认同等方 测算，以使得飞机利用率——航班小时收益——航班变动成本——航班量 面。从企业的能力与资源上看，深航无疑具有实施低 动态调整——线、航班的补充，这一收益、成本中心决策系统是围绕着飞 成本战略的先天体制优势和硬件资源优势，在实施的 机利用率轴心转动，而且是动态调整的。 方法上更是可以通过近十年的经验与通过对低成本航 财务管理处于成本控制的中心地位。通过对预、决算的严格管理来实 空公司的学习来加以运用，深航在借鉴和有意无意地 现成本控制目标，对超预算的支出部门予以警告等手段，来杜绝预、决算 模仿美西南航成功经验的同时，通过自身目标定位， 执行中存在的随意性，大大提高了公司经营成本控制的有效性，也使得深 主要采取以下措施来执行低成本战略： 航的经营预测与财务管理水平都得到较大提高。同时合理地选择固定资产 坚持奉行单一机型的做法。深航对国内航空运 投入方法，使深航的财务费用水平一直处于全行业最低水平。 输市场与航线结构特点进行分析后认为，国内航空市 场的需求与航线特点是十分适合采用B737系列机型 国家航空业管制政策的障碍 的，并可使得B737系列机型飞机的经济性与实用性 主要表现为航线经营权的管制、票价体系的管制、燃油进口关税、飞 得以充分体现，在固定成本投入上比采用大型宽体客 机零部件检修关税限制、机场收费体系标准限制、飞行调度的多重管制等 机要低得多。在飞行员引进、培训等方面，由于单一 等。同时，民航机场保障与服务水平、民航机场塔台管制水平等因素亦可 机型特点，可以使得相关成本处于较低水平。在维修 列入此项。 航材投入上，更是可以从规模经营与航材库存管理中 其中票价体系的管制是致命伤，三大航空集团均属于超大型国有企业， 取得成本优势。单一机型可以使得成本进入单一闭环 是较典型的国家垄断企业，现行票价体系管制的主旨是力图维护国有企业 控制中，使得飞机——飞行员(引进与培训等成本支 的垄断收入与价格，历史原因使得这三家国有企业在成本控制、市场理念、 出)——航材(备件、周转件、发动机选型与维护等成 操作流程控制等方面不具备充分、有效的降低运营成本的动力，是计划经 3 4 Jan. 2