浅谈电喷车冷起动困难故障及排除方法.docxVIP

目 录摘要1前言1一、故障现象1二、故障检查的步骤2三、故障分析与排除方法5四、结论6参考文献9浅谈电喷车冷起动困难故障及排除方法摘要：随着社会科技的提高，高速公路的发展。又由于人们生活水平的提高，汽车作为交通出行工具对人们越发重要。随着人们对汽车的依赖，汽车的各种故障和如何降低维修成本也是汽车制造业及维修业重要研究话题。本文就介绍一部“94款日产蓝鸟轿车“由于发动机ECU的部分控制功能有故障，造成起动困难与如何用简单有效的方法修复该车良好的起动性能。关键词：起动困难； 喷油脉宽； 水温传感器；ECU前言：汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物。发动机的控制系统设有多个传感器、执行器和电子控制元件。控制系统工作时，各种信号相互参透，控制进气，喷油和点火。一旦发生故障则症状的界限模糊。局部发生故障而其他部分仍可能完好。而控制单元一般都是一个整体，为排除部分故障而更换整体，从经济上不合算，从资源上也是一种浪废。因此我们必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，掌握功能作用。运用科学的分析方法和维修技巧，制定出可行而经济实惠的维修方案。使用一些简单的补救措施去弥补这部分功能，以达到排除此局部故障的目的。一、故障现象 一台“94款日产蓝鸟U13”的轿车，冷起动时要起动十几次才能着车。起动是踩不踩油门对车的影响不大，热车相对好一些，起动后发动机一切正常无异常现象。但起动困难的问题会大大减少蓄电池和起动机的使用寿命。 二、故障检查的步骤电子控制燃油喷射系统的发动机，工作时，通过控制系统不断地检测各传感器输入的信号，按程序中设定的算法进行运算，计算出最佳喷油量，最佳初级电路到通时间，并转变成控制信号，控制喷油器，点火线圈等执行工作机构，以控制喷油量和点火提前角。从而使发动机在各种工况下都能获得最佳工作状态从汽油发动机原理可知，要使发动机能顺利着车，必须具备的条件有：供给混合汽油要符合工作状况所需的空然比（浓度）；工作时要有合适的气缸压缩压和喷油压力；点火时要有足够的电火花能量。为诊断出上述车辆故障的原因，根据上述的分析进行如下检查： 1.启动发动机，连续4次起动，都没有着火迹象。把油门踩到底，再连续起动2次，依然没有着火迹象。用万能表测量，启动时蓄电池电压为11V，属于正常。用声音探测器对着喷油器，启动时可听到针阀“嗒，嗒”的动作声，喷油器动作正常。 2.拔掉中央高压线对着缸盖约距7mm，起动发动机试火，高压线发出成蓝白色的强火花，声音响亮，不断火。拆下4个缸的火花塞分别插到分火线上，插回中央高压线试火，发出火发也正常。 3.拔下燃油泵保险丝，起动3次，释放燃油压力，测量冷车状态下的压力。依次测得4个汽油缸的气缸压力值为1108kPa、1110kPa、1112Kpa、1110kPa与标准值1226kPa(热机状态下测的)及最小值1030kPa（热机状态下测得相比较正常的。） 4.测得燃油压力。把燃油压力表用三通连接在汽油滤清器至发动机输油管中间，装回燃油泵保险丝，打开点火开快，从复一次，看到压力表读数为295kPa，起动是燃油压力不下降，与标准值294kPa相比是正常的。 5.分析以上测试结果，发动机起动时喷油压力、电火花能量、压缩压力等均正常，故障原因是混合气的浓度过稀所致。于是拆开空气滤清器上盖，用化油器边清洗，边起动，结果一起动，即能着火，在重复2次，都能顺利着车，证明上述判断是正确的。那么，影响混合气浓度的因素有哪些呢？辅助空气控制AAC阀、节气门传感器、空气流量计、水温传感器等都有可能。但从该车故障现象和检测的结果分析，起动后发动机工作正常。发动机故障灯又没有亮起，以及参照ECU的故障— —保险系统的设置条件，节气门传感器、空气流量计、水温传感器至少没有硬性故障。辅助空气控制AAC阀业务不会在发动时造成混合气过稀现象。根据电子控制燃油喷射系统的工作原理，发动机起动时，ECU在收到起动信号后，会提供起动加加浓补偿喷油脉宽，补偿量的大小取决于检测到的发动机温度。现在问题是在发动时ECU有没有收到起动信号？水温传感器有没有问题？提供的喷油脉宽偿量够不够？参阅BLUEBIRD U13SR20DE发动机的线路图，用万能表测量ECU的34号角，在起动时的电压为11V，证明起动信号送至ECU.拔掉温水传感器配线插头，打开点火开关，测量信号电压为4.9V，属于正常。测此时水温传感器为1.4kΩ。关闭点火开关，拆下电池头，拔掉ECU配线插头，测得水温传感器配线到对应ECU的18号、21号脚、正常导通。装回配线插头及电池头。在更新一个新的水温传感器、实测电阻为1.5kΩ。插上配线插头，起动发动机仍然不能马上着车。说明该车水温传感器无问题。用发动机故障检测仪测量喷油脉宽、连接好配