船体梁的受力与变形汇总.ppt

Ship Construction and Drawing 项目二 船体强度计算基本知识 § 2-1 船体强度概论与船体受到的外力 §2-2 船体梁的受力与变形 §2-3 重量曲线和浮力曲线 §2-4 船体静波浪剪力和弯矩的计算 §2-5 船体总剪力和弯矩计算实例 §2-6 钢质船舶的总纵强度计算 §2-7 剖面几何性质 项目二 船体强度计算基本知识 §2-2 船体梁的受力与变形 ** 三个概念: 船体梁： 在船体总纵强度计算中，通常将船体理想化为一变断面的空心薄壁梁。 2. 总纵弯曲： 船体梁在外力作用下沿其纵向铅垂面内所发生的弯曲，称为总纵弯曲。 3. 总纵强度:船体梁抵抗总纵弯曲的能力。 一、** 船体梁受力分析（引起船体梁总纵弯曲的外力） 计算工况：船舶在波浪上航行。 主要受力：重力与浮力(暗示考虑波浪作用）; 忽略其他载荷。 3. 受力特点：总的重力和浮力大小相等、方向相反，并且作用在同一条铅垂线上，即全船处于静力平衡状态。 (忽略各种动力作用) 重力 浮力 二、船体梁变形分析 １.船体梁变形分析 变形原因分析：总重力与总浮力平衡，但对船长的局部来说它们是不平衡的（加上剪力才平衡）。 dp 请问：此时如何求微段Ａ的浮力？ Ａ 以船体浸没在水中的体积来算。从图上如可看出，Ａ段并没有全部浸没在水中，而重量呢？ 所以，可以从以下的数学公式来分析。 db 由于对某一小微段来说，重力和浮力的不相等，出现以下的数学模型。 　数学分析： 　1.　假定 p(x)……重力沿船长的分布 　　　 　b(x) ……浮力沿船长的分布　　　 2. 对于某一位置X来说，定义载荷分布q(x)为重力与浮力之差： 　　　　载荷分布 q(x)=p(x)-b(x) 　3.则 作用在船体梁剖面x上的剪力和弯矩为：　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　 ……横剖面剪力 　　　　　　　　　　　　　　　 ……弯矩 　　　 如何得到呢？ 　 　 1. 某一小微段的船体，此时受到的载荷与一对剪力的作用 （规定：剪力的符号---引起微段逆时针旋转为正！） 由于微段有长度，因而右端的剪力有一个增量dN。 （因为存在位置差且N（x）为连续函数）， 3. 如何解得dN？ 由 ∑Fy＝0，得 dN=q*dx 左右两边同时积分，即 　　　　　　　　 在数学上，若上式成立则对任何可积区间都成立，则对区间[0,x]也成立，故有 弯矩同理可证。 q Ｎ Ｎ＋dN dx 弯矩 弯矩M(x)以船体梁发生中部上拱起,首尾两端向下垂的弯曲状态为正,即中拱为正,中垂为负。 三、弯矩和剪力之间有何关系呢？ 下面进行分析：（略） 　　 对于梁微元来说，弯矩产生的原因只能是剪力及分布载荷。 因 力矩＝力*力距 对本问题即为： 船体某微段所受的剪力及其力距。 我们将船舶正浮于水面上，将尾垂线与基线的交点取为坐标原点，从坐标原点至某小微段的距离即是我们这里所说的dx。所以，对某一小微段的弯矩为：　　　　　　　　　 　　　　　　　 dM=Ndx 如载荷和剪力的关系一样，则有 由此也证明， 弯矩、剪力、载荷之间是微、积分的关系： q M N＋dN dx N M＋dM 四、载荷、剪力、弯矩的基本公式和计算的一般步骤 １、计算重力和浮力沿船长的分布 重力：对某计算状态来说，其沿船长的分布状况是不变的，也就是说，只要船上的装载情况不变，重力分布也不会。 请大家考虑一下，如果状态不变，静水中和波浪中的浮力会有什么不同呢？ 波浪中的浮力 等于 船舶在静水中的浮力 和由于波浪而产生的附加浮力分布 之和 则载荷、剪力、弯矩分别应按下式计算： 2. ** 静置法是我们求波浪附加剪力、附加弯矩方法。 *** 它有以下两个基本假定： １.船舶静置于标准波浪上求取波浪附加浮力； 　２.假定波浪与船相对速