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汽轮机润滑油中带水分析及治理方案摘要:文章根据准能公司发电厂两台100Mw汽轮发电机组在正常运行和启停机过程中,润滑油中带水较多的情况,从设备结构及运行方式上进行了分析,推断出导致润滑油中带水的主要原因,并有针对性地提出了治理方案。 关键词:汽轮机;润滑油;分析治理;油中带水 一、出现问题 神华准能发电厂自1993年汽轮机组投产以来,一二号机的润滑油均出现过水份超标的现象,且有几次出现润滑油严重乳化的现象。通过对润滑油发生乳化指标的统计,发现油中含水量严重超标。两机润滑油中水份含量大是较严重的问题。润滑油中含水将会降低润滑效果,严重时将破坏油膜的形成,产生较大的振动,并有可能烧坏轴承,带来设备的较大程度的损坏。所以对两机润滑油中含水量大的原因分析及解决办法的研究是很有必要的。 二、分析原因 从准能发电厂汽轮机的启动、停机及正常运行的各阶段来看,汽轮机润滑油中水份的来源主要有以下几个方面:汽轮机运行中轴封汽压偏高,轴封可能出现冒汽现象;轴封回汽不畅,轴加疏水器失灵,导致轴封汽进入润滑油系统;汽轮机轴瓦密封控制不良,密封间隙过大,造成进水汽;润滑油冷油器出现渗漏现象,使冷却水进入润滑油系统;运行中润滑油系统排烟效果不好,在环境温度较低时,部分含水油烟凝结成水进入油系统;或补油时将水带入油系统,使润滑油水份偏高。 (一)冷油器方面的影响 冷油器所用的冷却水为冷却塔循环水,正常运行中两台机组循环水冷水系统运行的母管压力约在0.12MPa左右,汽轮机主油泵出口压力为1.8MPa-2.0MPa,经过润滑油滤网有约30kPa-50kPa的压损,所以正常运行状况下,润滑油压较冷却水压力高很多,但若系统停止运行,有可能水压高于油压。另外在汽轮机停运,润滑油系统也停运后,因循环冷却水并不进行隔离,若存在冷却器泄漏则易造成油中带水量较大,若冷却器存在泄漏在正常运行中就能发现。因此冷却器的运行状况对润滑油中含水有一定影响。 (二)油系统的密封及人为因素的影响 机组的油系统与外界相通的主要是排烟风机及油箱标尺孔处、调速油泵和润滑油泵的密封处。正常运行中机组油箱的排烟风机一直是运行的,以保持油箱处于微负压运行,机组停运且油系统停运后才停运排烟风机,所以正常运行中大气中水份不可能由此进入油系统。油箱标尺孔是常通大气的,若大气中湿度过大,会使油中含水量有所影响,但因标尺孔较小,且大气中湿度也不可能长期很大,吸入的湿气也会给排烟风机带走。润滑油泵的密封是机械填料固体密封,有时有少量油漏出,水分进入油系统的可能性很小;调速油泵的轴承有水冷却,但与密封部分不通,所以因系统密封给油中带来水份的影响可以忽略不计。机组在正常运行中补油很少,不会带入水份。在检修过程中因有放油再加油过程,有可能带入水份,但一般检修结束后均要滤油合格后才交付使用。系统若加新油,新油油质均经严格检验后才补给的,也不会带入水份。 (三)汽封方面的影响 两机的轴封供汽压力在正常运行时保持在0.02Mpa-0.03Mpa,在机组启停时均一起投停,汽轮机的轴封供汽与回汽手动门在机组启停阶段要进行手动调整,这时自动调整门还不能投入运行,易出现短时的轴封供汽压力偏大或偏小情况。各瓦的排油烟门在机组冲车后要开启,排烟风机要及时启动。汽轮机的轴封在启停过程中有时出现冒汽现象。汽轮机的轴封回汽至轴封加热器,冲车后4瓦和5瓦处汽封处于负压状态,汽轮机正常运行时低压缸一直处于负压运行,不致于使轴封汽漏入油系统。另外油系统排油烟风机也出现过故障,使轴瓦回油处于正压运行的方式,但这些异常时间较短、次数较少,不致于使润滑油中长期含水较大。在机组启停阶段,这个阶段有时是几十个小时,因4瓦-5瓦轴封供给在真空建立前,而停供是在真空破坏后,高温高压的蒸汽会进入轴瓦的密封腔室凝结成水,使润滑油带水。在启停阶段汽轮机内部压力较低,2瓦-3瓦处的轴封汽也易进入油系统。在正常运行中也经常出现轴封压力自动投不上现象,手动调整又跟不上轴封汽压的变化,经常出现汽压偏高,在压力作用下,汽水将通过密封件进入轴瓦腔室,使润滑油中严重带水。经过多次大修及多年运行腐蚀,汽密封各部分间隙偏大,造成泄露的轴封汽由轴表面通过间隙进入轴瓦腔室,使润滑油中带水。因此,汽轮机轴封供汽调整及系统状态的影响,是机组润滑油中带水的主要原因。 三、治理方案 第一,利用大修对机组汽封系统进行检查调试,不合格的汽封齿条更换,汽封间隙的调整要严格符合规程要求,调整在规定的范围内,恢复系统的密封功能。正常运行中要经常检查汽封的漏汽情况,发现漏汽要及时处理,根据实际调整汽压的大小。第二,尽量不使用手动调整轴封汽压,避免人为调整误差给系统带来的影响。在自动装置故障时,要组织检修人员马上进行检修,尽量缩短手