预应力混凝土T型刚构动力试验研究.pdfVIP

第15卷 第4期 山东交通学院学报 Vo1．15 No．4 2007年12月 JOURNAL OF SHANDONG JIAOTONG UNIVERSI rY Dec．2Oo7 预应力混凝土T型刚构动力试验研究 王 达 ，张 泳 ，黄平明 (1．长安大学桥梁与隧道陕西省重点实验室，陕西 西安 710064；2．西安公路研究所，陕西 西安 710054) 摘要：为了解预应力混凝土T型刚构的动力性能，为已建该类桥型的动力设计及加固维护提供可靠依据，以某桥 为例，基于现有动力荷载试验方法，对该桥进行了动力检测试验，将现场采集试验数据与理论计算数据进行比对 研究。研究结果表明，该类结构实际刚度较理论刚度高，但安全储备仍相对不足，应引起足够重视。 关 键 词：预应力混凝土；T型刚构；频率；动力特性 中图分类号：u442．5 文献标识码：A 文章编号：1672-0032(2007)04—0030-04 预应力混凝土T型刚构是一种较为独特的桥梁结构形式，该结构受力既具有刚构的特性，同时也兼 备简支梁的性能。在车辆动荷载和个别情况下人群动荷载、风力和地震地面运动作用下，桥梁结构产生 的振动，会增大按静力计算的内力，并可能引起结构局部疲劳损伤，或会形成影响桥上行车的舒适与安全 的振动变形和加速度¨ ，甚至使桥梁完全破坏。桥梁结构振动是伴随着外作用输入(车辆动荷载、风 力、地震波)和摩擦损耗(材料内摩擦和连接及支承摩擦)产生的，结构体系的变形能量和运动能量相互 转换的周期性过程。 预应力混凝土T型刚构在动力特性方面与连续刚构和简支梁相比存在着明显的不同，其抗震性能、 车振性能等均具有自身的特点，所以对该类T型刚构进行动力试验研究，掌握该类结构的动力特性，能为 新建该类桥型的动力设计、已建该类桥型的后期加固维护、车震及地震反应分析提供有效的参考依据。 1 工程概况 某桥桥跨组合为：14×16 m+12×30 m+(60+5×90+60)m+2×30 m，主桥为：带挂梁的预应力混凝 土T型刚构，跨径组合为(60+5 x90+60)m，主跨挂梁跨径30 m。桥面组合：2×(行车道16．25 m+防护拦 0．50 m)+中央分隔带1．0 m，总宽35 m。为了全面了解该桥在移动荷载下的动力响应，评估该结构的动力 性能，为今后该类结构的加固或设计提供经验和数据，对该桥进行了动力试验研究。 2 动载试验 桥梁结构动力性能是评价桥梁运营状态和承载能力的重要指标。判别桥跨结构是否处在安全振动 工作状态，是桥梁动力试验的主要目的。桥跨结构的自振特性和受迫振动响应，是动载试验的主要内容。 2．1 试验目的 该桥的荷载试验是依据相应结构检测标准及规范进行的，通过对该结构进行动载试验以达到以 下目的： 1)检验施工质量，确定工程可靠性，为竣工验收提供技术依据； 2)检验结构主要构件在设计荷载作用下的工作状态及承载能力； 3)积累科学数据，为发展大跨径桥梁设计计算理论提供参考； 收稿日期：2006—12-25 作者简介：王 达(1980-)，男，湖南新邵人，长安大学博士研究生，主要研究方向为桥梁与隧道工程． 笪!塑 三 垄簦!望堕 堡 圭!型 堕 竺壅 4)通过动力试验了解桥梁结构的固有振动特性及其动力性能，确定其使用条件； 5)通过动载试验建立桥梁“指纹”档案。 2．2 试验内容及方法 本桥采用有、无障碍行车试验，在桥面无任何障碍的情况下，用2辆载重汽车(单车质量为30 t)，以 25 m／h，35 m／h，45 m／h，55 m／h，65 km／h的速度通过桥跨结构，测定桥跨结构在运行车辆荷载作用下的 动载反应。在桥面无任何障碍的情况下，在桥跨结构的L／2截面处桥面上设置高度分别为5 cm的障碍 物，模拟桥面铺装局部损伤状态，用2辆载重汽车(质量为30 t)，以25 m／h，35 km／h，45 km／h的速度通 过桥跨结构，测定桥跨结构在桥面不良状态时运行车辆荷载作用下的动载反应。 1)自振特性测试 采用重车激振余振法进行自振测试，利用BK8318高精度超低频加速度传感器作拾振器，经电荷放