第8章交通管理与控制.PDFVIP

第8章 交通管理与控制  梁国华博士副教授  公路学院交通工程系  Tel: (029  Email: lgh@chd.edu.cn 主要内容 8.1 交通信号控制概论 8.2单点交叉口的基本信号控制设计 8.1 交通信号控制概论 交通信号及交通信号灯 交通信号灯的设置依据 交通信号控制类别 交通信号及交通信号灯 • 信号灯的种类  红、黄、绿三色基本信号灯  箭头信号灯  闪烁灯 • 信号灯的含义 信号灯控制分类 • 按控制范围分  单个交叉口的交通控制（点）  干道交叉口信号联动控制（线）  区域交通信号控制系统（面） • 按控制方法分  定时控制  感应控制  自适应控制 8.2 单个交叉口交通信号控制 定时信号控制 感应信号控制 环形交叉口信号灯控制方法 单点交叉口信号控制基本要求  设置依据 （1）设置交通信号控制的利  通过强制分配通行权使交通秩序得到保障。  有利于交叉口通行能力提高。  降低交叉口车辆平均延误。*  改善交叉口交通安全状况。* （2）设置交通信号控制的弊  在某些特定的交通需求分布条件下，信控延误反而增大。  对于低流量交叉口，信控往往反而导致事故率上升。  思考：为什么？  设置依据 （3）设置交通信号控制的理论依据  停车让路控制或减速让路控制交叉口的通行能力 通常，对于主次通行权分明以及交通量较低的交叉口，采用停车让路控制或减速让路控制； 对于交通量较大的交叉口则采用信号控制。 q  3600 交叉口次要道路的通行能力 Qmax  qe qh  1 e 3600 图1 停车/减速让路控制方式下主要道路流量-次要道路通行能力变化曲线  交叉口的平均车辆延误时间 当交叉口流量较小时，信号控制下的延误要高于停车让路控制和减速让路控制下的延误；随着 交叉口交通量的增大，这两种控制方式的延误水平越来越接近；随后，当交通量继续增大时，停 车让路控制或减速让路控制方式的延误时间迅速上升，明显高于信号控制方式下的延误水平。 平均延误时间 交通信号控制 停车/减速让路控制 进入交叉口的总交通流量 图2 停车/减速让路控制方式与信号控制方式下交通流量-延误时间变化曲线  设置交通信号控制的条件和标准  交叉口交通流量大（机动车、自行车、行人、学童等），交通量的分 布模式不适宜采用主路优先等控制方式；  交叉口流量长时间稳定在较大值情况；  交叉口流量不稳定，但高峰小时的流量特别大的情况；  判别曲线图 表1 我国规范规定交叉口设置信号灯的交通流量标准 主要道路交通流量（pcu/h ） 次要道路交通流量（pcu/h ） 主要道路宽度（m ）