岁月号沉没试卷.ppt

结束页 * 岁月号海难 乐亭县旭安安全咨询服务有限公司 公尚勇职业道德 应急 内容 1、海难过程 2、应急缺陷 3、道德缺失 1、海难过程 消息 载有476人的“岁月”号韩国客轮于2014年4月16日在韩国屏风岛以北海域意外进水并最终沉没，仅有174人获救。有很多人把这次悲剧比喻成“泰坦尼克”。 为缩短航程 而变更原航线 媒体报道，当天海上大雾，很多船只选择留在港湾，“岁月号”则选择了更换航行路线前往目的地。 “岁月号”出事的地方虽然距离韩国本土较近，但是其周边岛屿众多，海况复杂；对一艘在迷雾中航行的船舶来说，可谓充满危险！同时这艘船是行驶在一条陌生的航道上，无异于行走在鬼门关！ 船体忽然的剧烈转向使轮船失去重心 据悉，船上装载180辆汽车和1157吨货物，船体快速转向导致货物散开，倾向一边，令船体失去重心，瞬间发生倾斜。 前任船长金成镇说：“6800吨的客船在高速航行过程中转弯，相当于汽车以每小时100公里的速度行驶时突然右转”。 “岁月”号客轮失事后，第一个向外界发出求救信号的是一名男孩。他在客轮倾斜3分钟后打出电话。 他在电话中声音颤抖：“救救我们！我们在一艘船上，我认为船正在下沉。” 　　“岁月”号沉没前，已经有不少船只在现场准备施救，但几乎看不到有人从“岁月”号上跳船逃生。 　　当时在现场的油轮DOOLA ACE号船长文预植回忆，“客轮倾斜了45度以上，是已经不可能恢复的状态，但是没有人跳入海中，太奇怪了。”　 　　另一艘油轮距“岁月”号50米，曾经几次鸣笛，提醒客轮旁边有援救的船只。这艘油轮的船长说，任何人穿上救生衣跳海，就可以被打捞上来，“我以为乘客们肯定会跳船，但没有任何动作，令人吃惊”。 　　一段由幸存者拍摄的现场视频显示船体已经严重倾斜，但船上学生仍然平静地坐在甲板下的船舱内，视频中还记录下了船员要求学生们待在原地、不要试图逃生。 　　幸存乘客中，不少人正是因为没有听到、或者不听船方指令，反而获救，包括一些私自到甲板上抽烟的淘气学生；而多数学生却因为听从指挥而与客轮一同沉入海中。 岁月号客轮事发时搭载476人，174人获救，302人确认遇难。 2、应急缺陷 船上广播误导乘客 在船身已经发生严重倾斜的时候，“岁月号”广播系统让“大家不要动，原地待命”，使船内乘客丧失了最为宝贵的疏散逃生时间；随着船舱内部进水量越来越大，进一步加剧了船的歪倾速度，船上的电力系统全面停止工作，内部漆黑一片，应急通道指示灯也未能正常工作，加之乘客对客轮内部复杂的布局和结构完全不熟悉，导致大部分乘客被翻过来的“岁月号”扣入大海！ 尤其恶劣的是，“岁月号”船长和船员利用对“岁月号”较为熟悉的便利条件，“抢先”使用了救生艇/救生筏逃生,从而导致大量乘客伤亡！ 根据国际海事组织的各类安全公约，遇到海难时，船长、船员需采取有效的应对策略，以保护乘客的生命为首要前提，要安排船员协助乘客逃生。 当乘客按照广播通知在原地等待救援时，船长李俊锡却已经指挥船员首批撤离，眼睁睁看着“岁月号”沉没。最终，29名船员中23人获救，生还比例远高于乘客。 据被救学生说，没有一个人看到船员给乘客发救生衣。 岁月号船员反应 根据韩国新制定的法律，船长李俊锡将面临无期徒刑或5年以上徒刑。 16日上午11点16分左右，第一只救生艇抵达全南珍岛彭木港，李俊锡从船上走了下来，还用医院毛毯裹身。有电视记者问李俊锡，为什么要在客轮发出求救信号40分钟后才下达人员撤离命令。 3、道德缺失 灾难发生的一瞬间…… 泰坦尼克号船员反应 船长坚持到船的最后一刻，他最后一句话是船体下沉时对船员的叮嘱：拿出个英国人应有的样子。 大副在船撞击冰山之后，负责右舷疏散，在此期间，他推出了10艘救生艇，他负责的舱位中的乘客有75%都活了下来。在他忙于解开救生艇的时候，被海水淹没。 二副是活下来的人中职位最高者，他是严格遵守“妇女儿童先走”的人，也是坚持海难后继续搜救的人。 灾难发生的一瞬间 泰坦尼克号船员反应 四副在泰坦尼克号灯火已经全部熄灭之后依然坚持救人，也是第一个回头搜救的船员。 五副是指挥大家在冰海上搜救的人。在海难时，他指挥大家登上船，并且开了三枪吓退了企图强行登上救生艇的男子。他负责的是14号救生艇，在回头搜救的时候救出了4个幸存者。 伟大的，坚持到最后一刻的音乐家是泰坦尼克号上最优美、最感人的传奇。客轮出事之后，他带领船上的8人乐队继续为乘客们演奏音乐，安抚慌乱的人们，直到最后一刻。 泰坦尼克号遇难者情况 成员 成员级别 人数 获救率 儿童 头等舱 6 83% 二等舱 24 100% 三等舱 79 34% 女子 头等舱 144 97% 二等舱 93 86% 三等舱 16