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第六章 第 页 飞行原理/CAFUC 第六章 本章主要内容 6.1 盘旋中的作用力和盘旋性能 6.2盘旋的操纵原理 6.3侧滑和螺旋桨副作用对盘旋的影响 6.4盘旋相关机动飞行简介 常用飞机类型的限制载荷因数 飞机的结构强度一般用飞机可以承受的最大载荷因数来加以限制。 限制载荷因数：飞机结构必须能够承受限制载荷因数而无有害的永久变形。 极限载荷因数 ：飞机结构必须能够承受极限载荷因数至少3秒而不被破坏，为前者的1.5倍。 常用飞机类型的限制载荷因数 典型飞行状态的过载 典型飞行状态的过载 典型飞行状态的过载 典型飞行状态的过载 结论： 盘旋时载荷因数大于1，盘旋时载荷因数大小仅取决于坡度大小，如果以90度坡度正常盘旋，载荷因数趋于无穷。 1 盘旋速度、拉力、功率、半径与时间 为保持高度不变，由盘旋运动方程可得 盘旋所需拉力 盘旋所需功率 盘旋半径 盘旋时间 盘旋的角速度 2 盘旋拉力曲线 盘旋拉力曲线是由盘旋所需拉力曲线和可用拉力曲线组成的，由平飞所需拉力曲线和盘旋方程，即可得到不同坡度盘旋的所需拉力曲线。 同一速度盘旋，坡度增加，迎角增加，盘旋的所需拉力增大 。 同一迎角盘旋，坡度愈大，对应的所需速度和所需拉力也愈大 。 同一坡度盘旋，迎角增大，所需拉力先减后增，最小阻力迎角处， 所需拉力最小，但不同