城市轨道交通换乘站布局综合评价方法研究_白雁.pdfVIP

19 3 2006 6 1 1 2 白　雁 　韩宝明　干宇雷 (1. 　　100044;2. 　　510030) 决定着线网规划的成功与否。如果轨道交通线路在一 　　对城市轨道交通线网交会点是否需要设置为 个城市中只有一条或两条,线路的交叉点也只有一个 换乘站、换乘站设置对整体线网的优化有何影响、用 或两个,从连通轨道交通线路的角度考虑,地铁规范要 么标准衡量和评价换乘站的布局进行深入的研究。根 求所有交叉点均应设置为换乘站。但随着轨道交通线 据充分发挥线网整体效率、均衡客流强度、减少乘客无 网逐渐形成规模,线网将由十几条线路构成,交会点也 效乘距的指导思想,提出从网络发展水平、居民出行条 从最初的一两个上升为几十个,是否所有轨道交通网 件改善、运营效果三方面 9 项指标组成的轨道交通换 线路交会点都需要设置为换乘站如果可以有所选 乘站布局方案综合评价体系,研究指标量化的方法, 对 择,那么哪些交会点需要设置为换乘站如何布设整 城市轨道交通换乘站布局进行多目标模糊综合分析评 价。以某市轨道交通线网规划为例,应用评价体系推 个线网中的换乘站换乘站的合理数量、布局与线网 荐出最优布局方案。 的形式、规模存在什么样的关系 这些都是需要研究 　城市轨道交通线网　换乘站　综合评价　指 的问题。由于轨道交通建设周期长、各条线路不能同 标系统　布局方案 时修建,且建成后不易改动, 因此在线网规划阶段, 就 应对换乘布局方案进行详细研究, 以避免在实施阶段 1　城市轨道交通换乘站布局概述 出现难以克服的问题,引起大的调整或工程的废弃。 当前,我国城市轨道交通正从单线规划建设进入到 国外的轨道交通建设已经有上百年的历史,伦敦、巴 网络化整体规划建设,从整个线网协调统一、整体 化 黎、纽约、莫斯科及东京等城市有比较成熟的轨道交通线 的角度考虑,在线网的交会或交叉地段处理好线间的换 网,规模都在200 km 以上,均由 10条以上轨道交通线构 乘和相互联络等的问题必将带来极大的社会和经济效益。 成。我国近些年才开始加强轨道交通线网规划和规模性 换乘站是线网构架中各条线路的交叉点, 乘客通 发展,对换乘站的布局和形式等的研究还处于起步阶段。 过换乘站及其专用(或兼用 )通道设施, 达到换乘的目 纵观国内外对于轨道交通换乘站的研究成果, 其 的,换乘的便捷性直接影响整个线网的效率。换乘站