北方地区收费广场水泥混凝土路面破损原因分析.pdfVIP

第9卷第4期 辽宁省交通高等专科学校学报 Vo1．9 No．4 2007年1 2月 JOURNAL OF UAONING PROVINCIAL CO【工EGE OF C0MMUNlCATIONS Sun．2 0 0 7 文章编号：1008—3812(2007)O4—019—02 北方地区收费广场水泥混凝土路面破损原因分析 高宏新 (辽宁省交通高等专科学校，辽宁沈阳 110122) 摘 要 通过对辽宁省高速公路收费广场水泥混凝土路面破损的调研和大量的室内外的试验研究，我们总 结出一些水泥混凝土路面破损的主要原因，同时在分析破损原因的基础上提出预防措施，延长路面使用寿命。 关键词 水泥混凝土 设计 破坏原因 交通量 管理 中图分类号：U416．216 文献标识码：A 水泥混凝土路面是高速公路服务区及收费广场主要采 此荷载的一次作用下而出现极限应力破坏。事实上，根据对 取的结构形式之一。近年来由于重交通量的迅速增加，以及 车辆超载情况实际调查结果可以看出，超过设计轴载2—3 东北地区恶劣的气候条件，水泥混凝土路面长年经受反复冻 倍的车辆在路上行驶确实存在，这些车辆的轴载高达300一 融，干湿交替，超载行车严重，油和除冰盐腐蚀，使路面不长 v40OKN，这在我们进行的轴载抽样调查的称重调查中也得 时间就陆续出现早期破坏、断板、错台、损边、掉角、板底脱 到了证实。因而，在这样的车辆荷载作用下，水泥混凝土路 空，面层剥落，空洞等病害，所以，探索如何更好对收费广场 面极有可能会出现极限应力破坏。所以，超载车辆的作用是 和服务区水泥混凝土路面的病害采取有效的防范措施，消除 水泥混凝土路面出现早期破坏的一个重要因素。 或降低隐患提高路面的使用耐久性就成为亟待解决的问题。 (二)结构组合设计不合理 通过我们对水泥混凝土路面破损的大量数据进行试验研究， 我省过去在水泥混凝土路面设计中，由于对设计理论的 初步认为破损主要是由以下几个方面造成的： 理解不够全面，认为通过混凝土面板传递到基层上的压力很 1设计方面 小，因而，混凝土面板下的基层不需要太高的强度，加上资金 (一)在原有的路面设计中，对交通量的增长尤其是对 限制影响，绝大多数水泥混凝土路面都采用水稳砂砾作为基 超载车辆的考虑不足，从而造成路面早期损坏严重。 层。为什么这种基层的混凝土路面会出现破坏这种情况呢? 1．交通量的增长情况考虑不足 其一，由于水泥混凝土路面板构造缝不可能完全封闭， 从我们对水泥混凝土路面交通量调查可以看出，远远超 混凝土灌缝材料性能不高，灌缝施工质量不好，在行车振动 过设计值，因而在实际交通量作用下，原设计的混凝土路面 和热胀冷缩作用下与混凝土面板发生分离，因此路表水下渗 不可能达到设计使用年限。 是不可避免的，这样就使得接缝处的水稳基层顶面处于积水 2．对车辆超载情况考虑不足 而造成饱和湿软，在行车作用下，混凝土板在竖向和水平向 在过去的路面设计中，对交通量的计算，都是以各种车 对基层顶面的冲击、磨擦、淘测，逐步由卿水发展到卿泥，随 型的额定轴载为依据进行标准轴次的换算，没有考虑车辆的 着干湿循环、冻融循环和卿浆现象的发展，板底被淘空的面 实际轴载情况。而实事上，公路上行驶的车辆，有满载的。但 积也逐步增大，从而使混凝土面板成为悬臂板或悬空板。在 同时也有空载和超载的。特别是在我省主要干线上，运输任 重车作用下，发生断裂，形成断板和破碎板等病害。 务繁重，加上经济利益的驱动，货物承运者往往用增加车辆 其二，由于水稳砂砾本身强度及