国产42CrMo调质钢曲轴的开发.pdfVIP

第6期(总第172期) 车 用 发 动 机 No．6(Serial No．172) 2007年12月 VEHICLE ENGINE Dec．2007 ·工艺材料· 国产42CrMo调质钢曲轴的开发 高维进，吴超凤，曾繁友，胡怀军 (南昌江铃汽车集团发动机有限责任公司，江西 南昌 330200) 摘要：通过分析进口42CrMoS4调质钢曲轴的原材料、显微组织和力学性能，结合国外锻造曲轴毛坯的调质工 艺，进行锻坯热处理工艺调试，开发出国产42CrMo调质钢曲轴毛坯；曲轴毛坯经机加工为成品曲轴并进行曲轴弯曲 疲劳试验、发动机台架和整车耐久可靠性试验的验证，确定国产42CrMo调质钢为中等缸径高速柴油机曲轴用材。 关键词：柴油机；曲轴；调质钢；调质处理；疲劳试验；产品研制 中图分类号：TK423．31 文献标志码：B 文章编号：1001-2222(2007)O6—0064一O4 随着柴油机多气门、可变截面涡轮增压中冷和 此，通过对国内外发动机行业的调研，开发了国产 高压共轨等技术的应用，在满足排放法规的同时，中 42CrMo调质钢曲轴，以满足新研制的高压共轨柴 小功率高压共轨柴油机越来越多被用作乘用车动 油机的需要。 力。由于中等缸径高速柴油机的单位排量功率和最 1 曲轴毛坯开发 高燃烧压力越来越高，相应对曲轴的设计和制造提 出了更高的要求。 1．1 材质分析 在发动机实际运行过程中，曲轴主要承受弯曲／ 新研制柴油机的最高燃烧压力高达14 MPa，输 扭转复合载荷，特别是柴油机曲轴在高压缩比下以 出扭矩大，转速高，这对曲轴的强化程度要求非常 很大的相对速度与轴承发生滑动摩擦，产生较高的 高。在欧洲，强化程度达到上述要求的一些中小功 温度和磨损，在交变的冲击载荷作用下服役条件十 率高速柴油机曲轴材料采用含C 0．35 ～0．50 分恶劣。因此，曲轴材料必须有较高的抗拉强度、疲 (质量分数)的优质碳素结构钢，或含Cr，Mn和Mo 劳强度、硬度及耐磨性，心部有一定的韧性。据有关 等合金元素约1 的低合金结构钢，如采用较多的 资料统计，曲轴失效形式主要是弯曲疲劳断裂和轴 42CrMoS4调质钢(EN 10083／1)。为确定曲轴的 颈磨损。国内普遍采用非调质钢曲轴，其强度难以 材料，对比了国外曲轴材料标准、CKD(进口曲轴) 满足中小功率高速柴油机耐久可靠性的要求。为 件检测结果和国内材料标准(见表1)。 表 1 国内外曲轴材料标准对比 化学成分 C Mn Si Cr Mo S P Al Cu 42CrMoS4 0．38～ 0．60～ 0．15～ 0．90～ 0．1 5～ 0．020～ ≤O 0．O2O～ ≤0 ． 035 ． 20 (EN 10083／1) 0．45 0．90 0．40 1．2O 0．3O 0．040 0．040