80米连续梁合拢段施工方案.docVIP

PAGE 新建沪杭铁路客运专线 桐海特大桥DK124+614.455～DK124+792.155 48+80+48m连续梁合拢施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 中铁十一局集团有限公司沪杭铁路客运专线六标项目经理部 二O一0年元月五日 中铁十一局集团沪杭铁路客运专线桐海特大桥跨辛江塘连续梁合拢段施工方案 跨辛江塘48m＋80m＋48m连续梁合拢段施工方案 一 工程概况 桐海特大桥跨辛江塘连续梁施工里程DK124+614.455—DK124+792.155，辛江塘连续梁设计为变截面连续箱梁，其跨径设置为48m＋80m＋48m。随着施工的正常进行，桐海特大桥跨辛江塘连续梁的边跨和中跨即将合拢；合拢段设计梁高均为3.05m，长度为2m。每段混凝土数量为20.542m3，重量为20.542×2.65＝54.4t。 二 合拢段施工 箱梁的合拢过程为结构的体系转换过程，是控制全桥施工的关键工序。在合拢段施工过程中，由于昼夜温度变化，新浇混凝土的收缩，以及结构混凝土的收缩、徐变，新浇混凝土的水化热的影响，结构体系的变化、施工荷载及外力变化等因素，在结构中要产生变形和内力，对尚未达到强度的合拢段混凝土的质量均有直接的影响，因此合拢施工工艺必须严格控制。根据现场实际情况，406#边跨合拢段施工直接利用现浇段的工作平台和挂蓝前端横梁，409#墩直接利用支架施工，中跨合拢段施工采用挂篮系统作为合拢段施工的吊篮系统和模板系统。合拢顺序为先边跨合拢，然后体系转换，之后中跨合拢。具体详见合拢施工工艺流程图。 浇注边跨合拢段混凝土，中跨端在浇筑混泥土时配重安装边跨合拢段底模、侧模，调整标高和平面位置 浇注边跨合拢段混凝土，中跨端在浇筑混泥土时配重 安装边跨合拢段底模、侧模，调整标高和平面位置 绑扎底板钢筋，同时安装底部波纹管，穿纵向钢绞线 腹板、顶板钢筋绑扎，内模加固，安装顶部波纹管，穿纵向钢绞线，顶板预埋件施工 在温度较低且稳定的时候焊接边跨合拢段劲性骨架 预张拉顶板2束T14和底板2束B11为设计值的20% 混凝土养护，待达到设计强度95%时张拉，压浆 混凝土养护，待达到设计强度95%时张拉，压浆 挂蓝拆除，全桥合拢张拉全部底板顶板束并压浆预埋件施工，浇注混凝土，养护解除中跨配重，拆除边跨挂蓝，拆除劲性骨架体系转换，解除临时固结挂蓝前移，安装模板，调整标高和平面位置绑扎底板钢筋，安装波纹管，穿底板纵向波纹管 挂蓝拆除，全桥合拢 张拉全部底板顶板束并压浆 预埋件施工，浇注混凝土，养护 解除中跨配重，拆除边跨挂蓝，拆除劲性骨架 体系转换，解除临时固结 挂蓝前移，安装模板，调整标高和平面位置 绑扎底板钢筋，安装波纹管，穿底板纵向波纹管 温度最低的时候焊接劲性骨架，绑扎腹板、顶板钢筋 预张拉2T5，2T11,张拉力为设计值的20% （一）边跨合拢 按照设计图纸要求，合拢顺序为先边跨后中跨，由设计图纸得知边跨合拢段为10#段。由于在实际施工中我们在409和406边跨合拢中采用了支架和支架与挂蓝相结合两种不同的方式，因此在边跨合拢施工中我们在外模前移和配重中略有不同。现在就分别对支架施工和支架与挂蓝相结合两种方式施工顺序进行交底。 10#梁段张拉压浆完成及边跨现浇段混凝土达到95%强度后，即可进行边跨合拢。边跨合拢施工工序如下： 1 清除荷载。在合拢段施工前将桥面上不必要的施工荷载清除掉，一时无法清除的可移至0＃块上，使桥面上的施工荷载处于相对平衡状态。 2 解除407#或者408#墩中跨挂蓝，并压重，压重可以采用钢绞线或者利用预压沙袋。压重重量为12t。 3 安装底模、侧模，底模利用挂蓝前横梁和纵梁，铺设方木、竹胶板，侧模利用滑行梁直接将其推出，然后利用10#段和直线段预埋孔将其锚固。 4 调整标高和平面位置。调整底模标高和侧模标高。 5 绑扎底板下网钢筋。在底板钢筋绑扎的同时安装纵向波纹管。 6焊接劲性骨架。劲性骨架采用两根36槽钢和2cm钢板组成，具体尺寸见图纸，劲性骨架要求在一天温度较低且温度较稳定时焊接，焊缝长度纵向不小于30cm，焊缝厚度不小于1cm，焊接方式为先焊接小里程侧钢板，然后同时焊接大里程侧钢板。 7 底板钢绞线穿束。 8 绑扎腹板及顶板钢筋。 9 预张拉底板两束B11,顶板外侧两束T14，张拉力为设计值的20%。 10 顶板预埋件施工。预埋件主要包括钢筋预埋，排水管，综合接地，侧向挡块等。 11浇筑混凝土和中跨合拢段侧的配重。合拢段混凝土的浇筑选取在一天中气温最低的夜间进行。边跨合拢段混凝土数量为20.542m3，预定时间从凌晨1∶00至凌晨2∶00。随着浇筑砼在中跨合拢侧逐渐堆载沙袋，堆载沙袋为每1 方混凝土2袋沙袋。在浇筑混凝土过程中必须