宏观经济学（刘华）案例1求助时痛哭流涕 下车后杳无音信.docVIP

求助时痛哭流涕 下车后杳无音信 一个曾为近千人解决过燃眉之急的“旅客救助基金”，由于很少有人兑现还款诺言，如今日益显得捉襟见肘。 １９９７年，贵阳至上海车队Ｋ１１２／１１１次列车全体人员主动捐款４７０元钱作为“旅客救助基金”。此后，“旅客救助基金”逐渐扩展到成都铁路局贵阳客运段的６３个班组。 这一乘务人员通过卖掉车上的废旧报纸、啤酒瓶和自愿捐款等方式积累起来的基金，主要用于帮助由于各种原因处于困境中的乘客。 近１０年来，受益于这个基金的有被人拐卖后逃出的少女，有打工几年分文未得的民工，有上当受骗的生意人，有口若悬河的大学教师和衣冠楚楚的政府公务员……他们的遭遇可能各不相同，但绝大多数至少有一点是一样的：受到帮助时感激不尽，甚至感动得痛哭流涕，下车后却杳无音信。 ２００５年，贵阳至上海的Ｋ１１２／１１１次列车的乘务人员帮助了４２名乘客，但只有４个人在受到帮助后还了钱。该车队党委书记吴方寅说：“我们设立这个基金的宗旨，就是帮助临时有困难的人。资助他们到家所需要的路费和餐饮费用，金额从几十元到数百元不等。” 事实上，每个受到帮助的人当时都留下过具体的联系地址或者电话，并保证到家后就还钱，但是乘务人员从来没有主动去要过钱。同时，贵阳客运段有的列车班组的“旅客救助基金”至今没有收到过一次还款。 据介绍，Ｋ１１２／１１１次列车共有１０个班组，每个班组确保５００元的“旅客救助基金”底金，只要低于这个界限，班组人员就想办法补满。吴方寅说，“根据我们的了解，相当一部分受到帮助的人是绝对有偿还能力的，但却很少有人兑现他们在求助时许下的还款诺言。”（资料来源：武汉晨报２００６年１月２６日Ａ２０版） 讨论：为什么下车后杳无音信？