燃气轮机热电联供系统运行经济性综合分析(1)论文.pdfVIP

燃气轮机热电联供系统运行 经济性综合分析 运行管理公司浦东运行保障部”。。主霁警量萎雪喜票釜暑保障部忻奇峰 摘要：通过从各个不同角度对燃气轮机热电联供系统运行数据的具体分析．比较系 统运行的经济性，从而得出结论，指导系统的运行和管理。 关键词：燃气轮机热电联供系统经济性’ 1、前言 浦东国际机场能源中心安装有燃气轮机热电联供系统，它由一台额定功率4000KW 的10．5Kv燃气轮机发电机组，和一台额定蒸发量9．7柏利用燃气轮机排出的高温烟气 产生0．9啪Pa饱和蒸汽的余热锅炉组成。 燃气轮机热电联供系统的燃料以使用天然气为主，00柴油作为备用。其配套的余热 锅炉产生0．9MPa压力、9．列h的饱和蒸汽通过能源中心锅炉房的分汽缸向蒸汽用户输 市电并网向母线下用户送电。 燃气轮机热电联供系统于1999年底完成安装调试投入试运行．在2000年通过最终 验收交付使用。由于35Kv航飞站并网点用户负荷较低(2000Kw左右)，燃机运行的经 济性较差，因而燃机始终未能投入正常的商业运行。在此期间。通过试验运行及对已有 资料的分析得出该系统运行的成本预测，并提出改造方案(详见论文‘关于燃气轮机热电 联供系统的经济性、‘燃气轮机在能源中心三联供的应用》)。 2002年6月底机场35KV航飞站的电负荷调整、改造完成。使得燃机并网点上的用 户负荷增加，从而确保了燃机自7月起能以70—80％的额定功率运行。经过6个月的运 行积累了大量的运行数据，从而可以用实际运行结果来分析燃气轮机热电联供系统的经 济性。在此之前我们翥要先来看1下燃机系统的盈利模式，以2002年7月至12月的运 行数据为例见图一、图二。图一是浦东国际机场在燃机系统不运行时的供应情况，此时 需要投入资金742．82万元购买市电来供应给电用户、同时购买能源(天然气、油、水等) 投入锅炉系统产汽供应热用户。图二反映的是在确保等量供应下，燃杌系统投入运行时 的情况。此时只需投人燃机系统453．76万元即可达到相同的目的。这两笔投入资金的 差值就是燃机系统的盈利。在了解其盈利模式之后，我们来以此为基础比较系统的经济 性。 2、燃气轮机热电联供系统正常运行前后的对比 表一是燃气轮机热电联供系统三个时段运行的原始数据，其中2001年7月至12月 ·54· 圈一：I；【2002年7-12月为例。蠼气轮机热皂联供系统 未投入运行时的供应情况 圃二：B‘2002年7-12月为例，燃气轮机热电联供系统 投入运行时的供应情况 月是电负荷调整、改造后的运行情况。 衰一：嬉气轮视热电联供系统运行数据攉囊 燃气轮机热电联供系统报裹(35Kv改造前．2002年1-6月) 天然气本月 Oo肇油 奉月发电蕾 丰月产 奉月运行 蚌时散(h)／平时教(h)／答时鼓(h)f 用■(№，)车月用量(t)(Kwh)汽量‘t)小时数(h)电重(Kw量I)电量(Kwh)电量(Kwh) 2002年1月121551 l 324124760 l∞ 束统计 未统计 未统计 2002年2月1098盯 4 6 171 来统计 来统计 来缱计 2002年3月234 2 18，0 5 3 幸统计 未境计’ 来缱计 ·55· 天然气本月 0’柴油 奉月发电● 奉片产 奉月运行 峰时鼓(h)／平时散(h)／答时鼓(h)／ 汽量(t)小时敷(h)电量(Kwh)电量(Kwh) 用量(NmJ)奉月用量(t)(Kwh) 电量(Kwh) 2002年4月7．385 3 2479 7