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燃油泵活塞皮碗破裂故障研究 张忠荣 驻113厂军代表室 [摘要3：本文针对某型飞机在起飞前进行地面试车检查对出现的故障，对有关发动机lf}件燃油 泵进行了检查，查明了故障原因，并对引发故障的皮碗破裂原因及解决方法进行了详尽的分析、 试验，通过故障再现，最终解决了故障，确保了部队的使用安全。 一、故障现象 2003年8月10日，某部队～型飞机在起飞前第一次地面试车检查时，推油门至4200转1分， 再推油门时，转速不上升反降至3700转，分，发动机发生悬挂故障。 2003年8月16日，某部队同型飞机在第三次准备起飞前地面试车检查时，推油门至大车时， 发现发动机转速上升缓慢，至3800转，分后不再上升。 2003年10月8日，某部队同一架飞机又在地面试车时，开车到慢车转速1400转，分转速不上 升，推油门到3000转／分，拉回慢车转速1500转／分再推油门到4200转，分，推油门转速不上升，经 地面调整无效，确认发动机发生转速悬挂故障。 二．故障分析 上述3台发动机装用的燃油泵返厂检查，性能均不合格，随动活塞皮确均破裂。皮碗破裂，随 动活塞左右两腔串油，油压差减小，活塞移动速度减慢，供油量增加缓慢，转速上升缓慢：由于在 地面最大状态时斜盘对活塞的反作用力高达74千克，大于活塞右腔回复弹簧力，在没有足够大的 油压力的支撑下，平衡状态被打破，活塞右移，供油量减小，转速下降或达不到规定值。 1随动活塞皮碗简介 随动活塞皮碗感受活塞左右两腔的油压，在油压差的作用下左右移动，通过活塞杼带动斜盘转 动，改变斜盘角度，控制供油量；稳态时，在油压力、弹簧力和斜盘反力的共同作用下，活塞处于 平衡状态，活塞位置一定，供油量一定。活塞皮碗由骨架和橡胶组成。橡胶与骨架的连接，一方面 是通过骨架物理连接；另一方面是通过在骨架上涂粘接剂形成的化学连接。其中，涂胶是关键工 序，它决定了橡胶与骨架的结合力。 图1皮碗断口 -49— 2故障皮碗外观检查 3个故障皮碗是同一个批次。3个故障皮碗断裂处的宏观特征均相同(见图1)；橡胶层撕 裂，在金属骨架与橡胶层裂开处，橡胶屡已与骨架脱开，露出了紫红色的金属表面粘接层颜色，没 有发现粘接层脱落出金属本身的现象。表明粘接层与金属层的结合好，而与橡胶层结合力差。 图2 皮碗断口低倍形貌 闰3皮碗断裂源 一50— 图4皮碗断裂源 图5皮碗断口上胶粘剂层与橡胶层分离部位形貌 3故障皮碗断口分析 将故障件送空军飞行事故和失效分析中心进行分析。3个断口的宏观和微观特征均相同：宏观 断口粗糙，低倍下可见金属骨架两侧的橡胶层均具有明显的放射棱线、多个疲劳台阶和多条疲劳弧 线(见图2)，放射棱线均从粘接与橡胶层界面起始，向两侧外表面发散，说明裂纹是从内部起 始、通过橡胶层向两侧处表面扩展。裂纹均起源于粘接层与橡胶层界面的微小粘连处(见图3)， 源区周围橡胶层与粘接层有明显的间隙，说明两者己基本脱开。脱开处粘接层表面干净，基本没有 橡胶层粘附，这也说明橡胶层与粘接层没有很好地粘接，而只有局部微小处有粘连，疲劳起始区有 多个疲劳源，疲劳扩展区具有明显的疲劳弧线特征(见图4)。另外，观察外胶层上与粘接层脱开 面，高倍下可见与骨架表面喷砂坑对应的胶料鼓包，而这些微小鼓包的表面光滑，没有明显的撕裂 特征(见图5)，也进一步说明橡胶层与粘接层之间没有很好地粘连而可以完整地分离。 4故障再现试验 为了验证冶金分析结论，在厂内进行了故障再现试验。通过分组试验表明皮碗破裂故障与橡胶 和骨架之间的粘接力有直接关系。 三、故障结论 燃油泵随动活塞皮碗破裂故障的原因是骨架与橡胶层的结合力差。结合差的原因是更改工艺规 程，降低了原工艺规程中的标准，涂胶后的骨架在夏季潮湿环境中放置。大大降低了骨架与橡胶层 的粘接力。 四、纠正措施 该故障涉及外场燃油泵更换，严重影响了部队飞行任务的遂行。从返厂品的检查看，