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扰动地层中的超深基坑设计简述 邢 利 (上海市隧道工程轨道交通设计研究院) 摘 要：以上海市轨道交通4号线董家渡修复段基坑工程为例，重点介绍了地下墙围护、混凝土支撑体 系的设计；简述扰动地层中围护结构设计需引起注意的几个问题。 关键词：轨道交通；修复工程；扰动地层；超深基坑；混凝土支撑；体系布置 2003年7月1日，上海市轨道交通4号线浦东 1．2 工程环境情况 南路站一南浦大桥站区间隧道联络通道冻结法施工 1．2．1 地表环境介绍 过程中发生工程事故，造成该段隧道部分区间破坏。 修复工程东侧为黄浦江，黄浦江防汛墙为新建， 根据现场多次调查以及探测，并结合现场工程实施 围堰施工向江中延伸一定距离；中段为原事故发生 环境因素，确定了工程的修复范围，长约270 m(其 区；南侧紧邻22层临江花苑大厦；北侧为董家渡路； 中大约40 m位于黄浦江内，宽约22．5 m，深度超过 西部为中山南二路。道路下布设有地下管线，施工 40 m。见图1)。 时采用临时翻交改道。 1．2．2 地下环境介绍 工程事故抢险期间，为了控制险情的发展，采取 了多项应急措施，包括隧道内灌水、局部充填注浆以 及在中山南路附近隧道轴线位置灌注混凝土封堵隧 道等。同时由于破损隧道范围内残留着当时区间隧 道施工时所需的冷冻机、大量小直径钢管、盾构推进 时使用的轨枕、轨道等，致使修复场区范围内地下障 碍物极其复杂。 图1 修复工程平面位置示意图 2 基坑围护结构设计方案 1 工程地质与周边环境情况 2．1 围护和支撑体系介绍 1．1 工程地质条件 4号线董家渡修复工程基坑开挖深度最深为 事故发生后，工程场区范围内发生了一定程度 41．5 m，基坑宽度约为22．5 m(端部考虑施工需要 的区域塌陷，土层受到了深度的扰动。为了更全面 局部加宽为27 m)，修复总长度约为270 m，根据基 了解事故后的土层情况，对事故发生区域重新进行 坑实施环境情况以及现场条件，为减小基坑大范围 了工程地质勘察。勘察资料反映出，自原地面向下 大规模卸载可能对环境的影响，并充分运用时空效 依次为：①2层淤泥夹砂浅部填土；②0层黏质粉土 应，将整个修复工程基坑分为3个，分期分步实施。 ④层淤泥质黏土；⑤层粉质黏土；⑥层粉质黏土；⑦1 其中东、西、中基坑总长度分别为174 m、62 m和27 层砂质粉土；⑦2层粉细砂。场区第⑦层和⑨层相 m，实施顺序为先开挖东侧和西侧基坑，最后开挖中 连，缺失上海市统编地层第⑧层黏性土。其中⑦层 基坑。 为承压水层且与下部第二承压含水层相连。根据事 根据基坑周边环境情况，本基坑等级为一级。 故前后工程地质资料对比，场地范围内土体受到一 由于基坑开挖深度较大，即要求地面最大沉降量≤ 定程度的扰动：各地基土层物