提升民航安全生产中的执行力.pdfVIP

||『 航空安全嚣鼹 ETY鹱嚣 《 提升民航安全生产中的执 亢空安全技术研究所协办 [TY蕊 ￡ 瑟程ITY 航 空 安 全 国人画了一幅漫 ，此君无论做什么都不 的成就，制定和发布r一系列法律法规及 部更不应对那些诸如低干标准起降、违章 认真，得过且过，他常常说：“凡事只要差 规章标准，为依法监管、依法运行提供了 指挥、超时作业的行为大肆褒奖。规章制 不多，就好了。何必太精明呢?”历史的 良好的保障，然而，执行规章制度的意}只 度是民航从业人员、研究人员在长期的生 车轮已然驶进21世纪，但 “差不多”的思 还有待提高。 产实践和调研中，通过总结经验、吸取教 想依然有着旺盛的“生命力”，在民航安全 (四)“人和”的思想 训、认识规律建立健全起来的预防、控制 生产中，诸如 “好像”、“可能”、“几乎”、 天时、地利、人和本是成就事业的前 事故的手段，例如，不同气象条件下或 “大约”等模糊词语常有耳闻；安全 作中 提条件，但是，如果在民航安全生产中追 同净空条件下的运行标准都是通过大量的 因粗放随意、马虎浮躁、灵活变通而引发 求表面的 一团和气，对违反规章制度的行 数学建模、科学试验和深入分析才制定 问题时有发生；过得去就行、不求精益求 为置若罔闻、睁一只眼闭一只眼、做老好 的，关键岗位运行人员的执勤时间是经过 精的现象更为普遍。民航安全生产中还有 人，达将对安全生产产生极大的负面影 科学研究人体生理机能而确定的，因此， 许多没有落实到位的规章制度和不愿落实 响。达不仅可能表现在团队协作如机组资 民航安全生产应该严格执行规章制度，保 的“差不多先生”，部分民航从业人员甚至 源管理、班组资源管理中，团队之间该提 证运行安全裕度。 还没有一定要落实的意识和习惯，这是传 醒不提醒，该纠正不纠正，该接手不接手， 统文化遗留下来挑衅执行力的对立因子。 该制I卜不制 等，还可能表现在监督检查 四、如何提升民航安全生产中的执行力 (二)“宿命论”的思想 部门对运行部门的纠偏中，该批评的不批 (一)加强执行意识 “宿命沦”认为一切事情都早已注定， 砰，该整改的不作要求，该通报的不通报， 执行意识是执行的驱动力，而左右执 非人力可以改变。它有浓郁的蒙昧、神秘 该处罚的不处罚，存在着“放人一马”、“得 行意识的是责任， 是外部责任压力，员 色彩。古人相信宿命是因为当时的科技水 饶人处且饶人”的现象。在建发和谐民航 L昕住岗位应该承担什么责任；二是内住 平低下，人们不能解释诸多使人迷惑的现 的大潮中，人际和谐固然重要，但送人情 责任意识，员工自身拥有怎样的责任感。 象，更不具备改造世界的能力。民航事故 等于送人命，严是爱、松是害，和谐不能 安全生产责任制的施行无疑给员 施加了 的发生固然存在着宏观上的不可避免性， 放弃原则，不能降低规章制度的执行力， 外部责任压力，作为我国民航安全管理的 但微观上却是可防范、可控制的。只要不 不能以牺牲安全裕度为代价。 宝贵经验和基本制度，安全生产责任制不 断完善系统、及时断开事故链，事故在理 (五)“无为而治”的思想 仅明确了政府监管责任、企事业单位的运 论上是可以避免的，而且所谓 “宏观上的 “无为而治”是我国先贤追求的理想。 行责任，还将各项责任落实到每一一个岗位 不可避免性”也是基于统计学及概率论而 庄子认为，管理者最好依据自身的才德成 和员工身上，并对责任单位、责任人实施 言的，是人仃J对科学击见律理性认识的结 全予自然，～切顺其自然；管理者只要以 监督检查。只要监督检查严肃处理执行不 沦，它与唯心主义的 “宿命沦”是截然 身作则，以道诲人，便可以“无为而治”； 力的责任主体及责任人，从第一起违章事 同的概念。应用现代安全管理理念和科学 人性 喜欢接受他人的管治，却应该自我 件抓起，并且即使是无后果的违章也杜绝 技术，充分提升从业人员的执行力，保证 修养，把自己管治好；每一个人都修己，也 “仅此 一次、下不为例”的做法，就能彻底 民航安全绝非无能为力，而是大有可为、 都力求能安人，当然可以“无为而冶”。随 转变“严格不起来，落实不下去”的局面。 卓有成效的