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《客舱设备运行》实践教学中出现问题及对策【摘要】本文根据武汉职业技术学院空中乘务专业的教师在《客舱设备运行》课程实践教学环节中发现的问题,探讨了这些问题产生的原因,并提出了解决问题的方法,旨在对空乘专业实践教学基地建设及教学实训实践有一定的借鉴。 【关键词】实践教学 客舱设备运行 对策 《客舱设备运行》是空乘专业的核心技能课程,特别强调实践教学。武汉职业技术学院空乘专业与企业合作共建了模拟客舱,使得《客舱设备运行》这门学习领域课程的开发有了实施的可能。在《客舱设备运行》空乘教学中,特别强调实践教学。例如客舱设备的使用,仅仅靠理论教学,其效果只是纸上谈兵,远远不如学生在模拟客舱中几分钟的亲身实践效果显著。但是,模拟客舱实践教学由于客舱自身的局限,在教学模式、课程内容安排甚至设备使用等诸多方面都有一定限制,再加上缺乏有空乘工作经验的专业教师,教学过程中难免存在一些问题。 一、《客舱设备运行》课程实践教学中存在的问题 1、模拟客舱空间狭小,容纳学生人数有限 目前,全国非民航直属院校绝大多数空乘专业教学采用的是B737-800/A320型混合模拟舱,即B737-800和A320型舱门两种类型。客舱前后服务间、头等舱与真实飞机基本相同,但是客舱长度大为缩小(将真实飞机经济舱中间截去了一大截),经济舱只有48个座位(可能多点或少点,在这个数字上下浮动)。B737-800、A320型飞机一个乘务组至多配备6名乘务员,所以每次模拟训练只能有6名学生参与服务,其他学生充当旅客。模拟乘务组完成一个航线服务程序大约需要20―30分钟左右,为了更好地达到训练效果,90分钟的课时量只能容纳24―30人同时上课,人数过多容易引起混乱,影响实训效果。 2、模拟客舱使用成本高,保养和维护困难 模拟客舱本身价格昂贵,使用成本较高,如果管理不善,极易损坏。由于若干班级若干个乘务组反复模拟航线服务过程,客舱设备和服务用具的使用频率较高,而模拟客舱的设备质量与真实飞机差距较大,服务用具的更新也远远不如航空公司来得快速,客舱设备和服务用具容易出现不同程度的磨损和老化。此外,设备维修需要和客舱制造商联系,花得时间较长,成本较高,从而影响课程教学。 3、模拟客舱设备配置不齐全,部分实训项目无法进行 由于航空业的特殊性及飞行安全的需要,客舱各种设备不仅价格昂贵,而且许多设备难以采购。比如舱门训练系统,大部分非民航所属院校都没有配备,院校配置的模拟客舱也不可能配备真实的舱门,滑梯预位及分离器操作和紧急撤离的训练就不能在模拟客舱进行。再如点火和灭火训练系统设备也没有配置,厨房配电系统、服务间的烤箱、烧水器等也只是模型,这些设备的操作和训练也不可能在模拟客舱进行。至于客舱服务设备,旅客座椅除了头等舱前排、经济舱前排座椅与真实飞机座椅基本相同外,其他位置的座椅都是模仿真实座椅的外观而没有其功能,只有这几排旅客座椅扶手上有旅客服务系统(耳机插孔、音量调节按钮、频道调节按钮、烟灰缸、椅背调节按钮),也只有这几排座椅上方有阅读灯、呼叫按钮、通风孔、氧气面罩储藏室、系好安全带和禁止吸烟信号灯等服务设施。由于设备配置不齐全,给实训教学带来一定困难。 4、模拟客舱机型单一,无法操作其他机型客舱设备 不同机型、不同设备也有所差别,使用方法不尽相同,很多院校往往只能购买某一种或几种常见机型的相关客舱设备,不可能配置各种机型的模拟客舱,尤其是造价较高的波音747和空客380等机型,对这些机型设备的操作只能借助图片和教师的讲解进行想象操作。此外,随着航空业的不断发展,机型不断升级换代,客舱设备也在不断更新,因此,高职院校的实训设备建设永远无法与行业变化同步。 以上种种问题都是各个高职院校空乘专业实践教学中带有共性的问题,专业教师应在实践教学中不断发现问题,深入地探讨问题,寻找具体的解决方案。 二、《客舱设备运行》课程实践教学的对策 1、科学组织课堂教学,合理安排学生实践 由于模拟客舱空间狭小,不可能容纳所有学生同时实践,因此,讲授《客舱设备运行》课程的教师可以采取角色扮演的教学方法,每6人分成一个乘务组,每次训练选定1名乘务长(每人每学期至少有两次机会成为乘务长),按一个班级40人左右算,一次课至少重复训练7次,每个乘务组进行客舱设备操作时,其他同学作为旅客观摩并提出问题或合理化建议。 在模拟客舱分组操练时,学习训练的乘务组十分认真,但由于设施条件的限制,其他小组成员则无所事事,要求他们观摩评分、发现问题并提出建议,往往效果不佳。这就要求各乘务长切实履行自己的职责,督促各乘务组保持安静,在观摩中学习,轮到自己小组操作时,能够做得更好。要求每个小组给自己打分,小组之间互评打分,这些分数与教师打分相结合,决定本