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交通――贵州发展关键词厦蓉高速公路贵州段的开工，为过去一年贵州的交通建设、尤其是高速公路建设划上了华丽句号。回首XX年前，明王朝统治者出于政治军事的考虑，把目光投向贵州 朱元璋按古制六十里设一驿，每驿储粮若干，又在驿道沿线设置卫所。统治水西(今黔西北地区)的贵州宣慰使霭翠的支持，使得明朝大军在1381年顺利通过水西地区，迅速进军云南，消灭元蒙残余势力 随之，贵州通往省外的驿道干线全面开通，湘黔、滇黔、川黔、黔桂四条驿道汇于贵阳 特殊的通道价值使贵州战略地位凸显。1413年，明王朝将贵州设为全国第十三个行省 而在历史学家眼中，贵州的开发史还应上溯数千年 早在春秋战国时代，当西南地区相当数量的族群尚处于“随畜迁徙，毋常处，毋君长”的状况时，夜郎人已进入“耕田、有邑聚”的阶段。秦始皇为加强对西南夷的经营，修凿由四川经贵州威宁抵云南的“五尺道”；汉武帝“开三边”，派唐蒙通夜郎，随之设郡县，无一不是出于对贵州通道作用的器重 近代，抗日战争时期，作为陪都重庆的屏障、西南的交通枢纽，一大批沿海工商企业、学校迁入贵州，设备和资金大量涌入，交通因战时需要而大发展，贵州作为军事通道的战略地位再一次凸显 上个世纪60年代，有着丰富自然资源、又适宜战备需要的贵州，成为三线建设的重点省份之一，国家在贵州投放近100个亿，在短时期内建立了航空、航天、电子三大国防基地。贵州，又被推向发展的快车道 通道地位，让贵州成为“中国大棋盘”上一枚不可或缺的棋子。随着通道地位而来的交通建设，在开启民智的同时，也带来了贵州经济社会的发展变迁 贵州因交通而落后 古人云：“蜀道难，难于上青天”，却不知“黔道更比蜀道难” “连峰际天兮，飞鸟不通”、“贵州到，汽车跳”，历史上，有很多关于贵州地理条件及交通落后状况的无奈描述 XX年前，秦在今贵州境内开五尺道，首次沟通了中原与这里的联系。秦以后各代逐步修通、拓宽的驿道蜿蜒于崇山峻岭之间，货物运输以人背马驮为主，交通十分不便 清末民初，当贵州的马帮、背兜还在百步九折的古驿道上行走之时，我国东中部的许多地方已经开始有了铁路、轮船为代表的近代交通运输业 或许很多人并不知道，贵州的第一部汽车并不是“开”进贵州的 1927年，时任贵州省主席的周西成从香港购进一辆美制七座轿车。由于当时贵州尚无公路，这辆汽车由水路乘船溯都柳江而上，运至黔南的三都，然后拆散了人背马驮，历时50多天才运到贵阳。重新组装起来以后，这辆车也只能在贵阳城的几条街上遛一遛 作为全国唯一没有平原支撑的省份，在贵州17.61万平方公里的省域内，山地和丘陵的面积达92.5%。特殊的地理位置、复杂的地形地貌等因素使得贵州的交通建设要付出比中国绝大多数地区都要高的成本代价，也制约了贵州的开放和发展 乌蒙山区、大娄山脉的古盐道上，星星点点留下运盐人的拐耙子凿成的凹穴 都柳江边的古码头，今天仍向人们讲述着当年贵州第一辆汽车的历史…… 新中国成立之后，贵州人民开始响亮地向“黔道难”说“不”。从“多修路”到“修好路”，年复一年、战天斗地，为改变自己的命运而努力 “十五”以来，贵州公路、水路交通基础设施建设投资是过去50年投资的3.6倍，条条坦途，冲破了大山的阻隔，一个公路、铁路、航空、航运、管道运输相互衔接的立体交通运输体系正在贵州形成，纵比，令人兴奋 然而，以更宽的视域横比，贵州的交通状况还没有到值得弹冠相庆时 截至XX年底，贵州的高速公路通车里程无论按绝对数，还是按人均数、单位面积数，都难与周边兄弟省份比肩。同在西部地区，且人口、面积与生产总值都远不如贵州的宁夏，高速公路通车里程也在贵州之上 贵州必将因交通而崛起 不发展要落后，发展速度慢也要落后。对于贵州经济社会发展的全局如此，对于贵州的交通建设又何尝不是如此？ 大自然赋予的区域位置和地理条件是贵州发展无法回避的客观起跳点，站在促进经济社会发展历史性跨越的战略高度放眼未来，我们越来越清晰地意识到，只有付出更大的努力，目光向外，以更大的气魄书写贵州交通建设的更大手笔，才能从根本上改变贵州的地理区位，让贵州在大跨越的进程上血脉畅通、动力不竭 XX年，当贵广快速大通道建设进入决策实施阶段的消息一经传出，立即激起强烈社会反响。满载着全省人民的振兴渴盼，厦蓉高速公路贵州段创下了贵州交通建设史上的“三个第一”： 两次省委常委会议研究一条高速公路的建设问题。这，在贵州的历史上是第一次 从XX年9月18日我省向交通部报送关于请求将厦蓉高速公路贵州段列入“十一五”建设规划的请示，到国家发改委正式批准这条路建设，仅用了7个月零9天。这，也是“贵州第一” 贵阳至都匀段公路采取BOT方式对外公开招标引进投资人。采用这种方式建设基础设