贵州融入泛珠三角区实现跨越式发展的建议.docVIP

贵州融入泛珠三角区实现跨越式发展的建议贵州融入全国大市场、国际大市场的战略路径选择 关于贵州融入全国大市场、国际大市场的战略路径选择，曾做过不少尝试。曾经对“南下”战略寄予厚望，但因贵州南面的广西与贵州发展水平相差不大，广西的带动效果不明显；也曾考虑过北上战略，依托直辖市――重庆和西部大省四川，可惜重庆这个直辖市农村贫困面不小，其下属贫困县也不少，其带动能力十分有限，而大省四川因其地广人多，自身困难不少，难以顾及周边省(市)。贵州西南面的云南省是一个多民族的边疆地区，自身发展也不是很快，难以带动贵州。东面的湖南省，社会经济发展水平与贵州差异也不大，指望其带动也很难。而唯一应当选择的贵州融入全国大市场、国际市场的战略路径，笔者认为应当是“东南”对接战略，即把黔东南作为桥头堡，将桂林作为跳板，越过广西桂林与广州、深圳、香港、澳门、珠海这一珠三角核心区建立紧密联系，从而加快贵州融入泛珠三角区步伐，实现贵州跨越式发展 加快贵州融入珠三角区步伐的必要性: (一)这是顺应经济全球化和区域经济一体化潮流而做出的正确选择。贵州具有能源、矿产、生物和旅游资源优势。电力工业(水火互济)的特点，在西部地区绝无仅有，煤炭储量是江南12个省区之和；到XX年，贵州全省自然保护区达130个。黔粤两省经济合作不断加强，“西电东送”、“黔电送粤”工程积极推进，“十一五”期间，黔电将新增输送广东能力1150万至1350万千瓦。改革开放以来，贵州引进的国内投资中，广东占第一位，外贸出口中经广东口岸出港列第一。近年来，贵州常年在外劳务输出300万人，到广东的就占一半以上。泛珠三角不仅已成为贵州最大的投资者，也是贵州最大的劳务输出地。通过推动合作，珠三角核心区在资金、市场、科技、人才等方面的优势与贵州能源、原材料、生物资源、旅游、劳动力等方面的优势互补，两地间投资、贸易、劳务等经济合作和教育、科技、文化等交流都呈现出美好前景 (二)有利于贵州省部分重大项目列入国家规划。贵州作为泛珠三角的成员单位，可将华南与西南联接的公路、铁路、水路建设项目、石漠化治理、珠江上游地区生态建设等在黔重大项目纳入全国建设规划，加快把贵州建设成为南方重要能源原材料基地、西南陆地交通枢纽、珠江上游生态屏障 (三)有利于进一步加大贵州的对内对外开放工作力度，进一步提高贵州外贸出口、招商引资和劳务输出水平，进一步拓展国际市场。珠三角区的香港、澳门作为单独的WTO成员，与世界市场具有十分密切的经贸合作关系。香港是亚洲乃至世界著名的物流中心和金融中心、信息中心、旅游中心、商贸中心，澳门长期以来与葡萄牙以及拉丁美洲、非洲等地区葡语国家经贸关系密切，同时与欧盟具有特殊的长期合作关系，作为区域性商贸平台的作用十分明显。加强与港澳等珠三角核心区的联系，有利于发挥其对贵州产业发展的高增值服务的功能和作用，也有利于贵州省引进外资 (四)有利于把泛珠三角区合作为贵州加快科技教育发展的重要平台，推进人才培养和科技进步。泛珠三角区内的广州、香港作为区域中心，高校众多，科技力量雄厚，加快贵州融入泛珠三角区步伐，有利于提高贵州的科技、教育水平 (五)只有加快贵州融入泛珠三角区步伐，才有望实现贵州的跨越式发展。中国从南到北已经形成三大经济圈：京津冀经济圈、长江三角洲经济圈和“泛珠三角”经济圈。这三大区域互相促进，将成为中国经济发展的引擎。从贵州所处的地理位置来看，从贵州的资源、产业等因素考虑，贵州加快向珠三角洲核心区靠拢无疑是最好的选择。贵州加快融入泛珠三角区已得到中央政府的支持，粤、港等地政府、商界对推动两地间的经济技术合作与交流态度积极，有动力。必须抢抓机遇，举全省之力，积极融入“泛珠三角”，这才是贵州跨越式发展的正确战略路径选择！ 加快贵州融入泛珠三角区步伐，实现贵州跨越式发展近期应重点抓好的几项工作 (一)加快以交通为重点的基础设施建设，积极构建连接珠三角核心区、沟通大西南的现代立体交通网络，举全省之力，尽快建成贵阳―桂林―广州的高速公路便捷通道 目前广州―桂林的高速公路已开工建设，加快贵阳―桂林高速公路(以下简称贵―桂高速公路)的建设意义重大 1. 加快建设贵―桂高速公路的必要性 第一，贵州作为泛珠江三角区域成员，与珠三角核心区广州、香港等城市尚无便捷高速公路，建成贵―桂高速公路后，贵阳―桂林―贺州―广州(与贵阳至广州的航空线走向大致相同)将是贵阳―广州的最便捷通道； 第二，国家发改委已于XX年底正式核准批复广东广州―广西贺州高速公路(以下简称广贺高速公路)立项建设，该段于XX年初全线开工建设，作为广贺高速公路，重要段的怀集至三水段，该段全长148多公里项目总投资核定为78.9亿元，全线采用双向六车道高速公路标准设计。据悉广贺高速公路按计划将于X