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公共交通等候室设计预防性卫生审查内容与要点[摘要] 结合历年的卫生监督、监测实践，以及现有我国具体实际情况，提出公共交通等候室场所预防性卫生审查项目和要求。这是自1987年以来，已经在诸多家各级各类公共交通等候室场所验证了的，能完全满足目前卫生执法工作开展的需要，科学适用，较好地解决实际问题。经多年卫生监督、监测实践证明，这些内容可满足卫生监督、监测及发放卫生许可证工作需要，并对开展具体工作具有实际指导意义 [关键词] 公共交通等候室场所 卫生审查 内容与要点 公共交通等候室指火车站、长途汽车站的候车室，航运码头的候船室，机场候机室，是旅客等候车、船和机场暂时休息的地方，以人口密集、嘈杂、噪声大、空气混浊异味，候客室环境、空气质量及其微小气候差成为其最大特点，尤以建筑面积在XX年工作实践，提出公共交通等候室场所预防性卫生审查项目和要点，这是自1987年以来，已经在100多家不同类型的等候室场所预防性卫生审查验证了的，能完全满足实际卫生执法工作开展的需要，较好地解决了实际问题。现将公共交通等候室场所预防性卫生审查项目和要点详述如下，其项目和要点主要包括：规划及选址、通风排气、采光照明、卫生设施、消毒间、采暖降温、建筑装饰材料卫生、附属建筑设置等 1 规划选址 公共交通等候室是城市的大型建筑，其地址和总平面布局应列入该城市建设的总体规划，总体要求是，应选在卫生条件好、环境优美的中心地区。具体要求如下： 火车站、长途汽车站、航运码头、机场的候客室，应建在城市边缘，对联系方便、避免主干交通穿越的地方，其环境选择是：远离工业污染源、噪声源，规划用地应留有扩建余地有利发展，应位于主要污染源和噪声源常年主导风向的上风侧；交通方便、不与闹市区毗邻并留出绿地设置噪声屏障；地势选择是，地势高燥，并有一定坡度的地段，便于排水，防止积水和被洪水淹没。远离低洼超市地带及闹市区，以保证车辆、旅客及其他人员交通安全，并不影响周围群众的工作、学习和休息；可靠近便于排水的地带和大片绿地，以创造优美的等候环境。地段选择是：清洁干燥致密，应充分利用城市或该地段尚未建设的土地，主体建筑物的朝向应朝南或东南，以便获得良好的自然采光、适宜的日照及通风排气 2 主体建筑 火车站、长途汽车站的候车室，航运码头的候船室，机场候机室是旅客等候的主体建筑物，应宽敞、高大、明亮，应位于主要污染源和噪声源常年主导风向的上风侧；交通方便；主体建筑物的朝向应朝南或东南，以便获得良好的自然采光、适宜的日照及通风排气，使等候室达到冬暖夏凉、宽敞明亮、其微小气候、噪声、照度、空气等卫生质量及人体感觉良好的等候环境 3 通风排气采暖 当等候室的选址和朝向不佳时，常常会使人感到冬季寒冷，夏季闷热，空气混浊，旅客多在室外等候。对此，常采取主体建筑物的长轴与常年主导风向相垂直。对于候机室、特等和一、二等站火车候车室、二等以上的候船室和长途汽车站候车室，应有通风排气采暖等机械设施；采用机械通风的总风量每人每小时新风量不低于40m3，有空调装置的新风量每人每小时新风量不低于20m3 采用日照和人工采暖，冬季室内温度应不低于14℃。对于候机室、特等和一、二等站火车候车室、二等以上的候船室和长途汽车站候车室所采用的通风排气采暖等机械设施，其温度应稳定在18～20℃，并注意室内的垂直、水平及昼夜的变化不宜过大，垂直、水平的温差均不宜超过3℃，昼夜的温差变化不宜超过6℃。夏季防止太阳直射室内，设计时有遮阳防晒设施。避免等候室气温过高、发生中暑 4 采光照明 车站、码头、机场等各类等候室内自然采光应满足旅客视觉生理需要，室内自然照度不低于60勒克斯。自然采光系数（即门窗的采光口有效采光面积与室内地面面积之比）为1.0～1.5:1为宜。光线的投射角不应小于27度，开角不应大于4度。等候室自然照度系数不低于0.8%～1.0%。人工照明的光线分布应均匀稳定，避免强光反射和眩目。出站口、地道以及被遮挡的房间，必须采用人工照明，光线分布均匀稳定，避免强光反射和眩目。主要工作间如售票室等，照度不低于150 lx；其它房间照度应在60～80勒克斯 5 噪声控制 车站、码头、机场的噪声是重要的污染源。火车进出站汽笛声和运行压轨声，汽车喇叭声、发动机转动声，运行轮胎与地面磨擦声、制动声；轮船启航和停靠码头时鸣笛声；飞机起落时以及低空飞行时的发动机运转声，有时高达100～130分贝（A），通常达80～90分贝（A）。过强的噪声不仅干扰旅客的休息，也影响旅客的情绪。所以设计审查时，必须设置控制措施，如墙壁安装隔音板，地板采用消声材料铺设，窗户安装双层玻璃，以控制噪声的产生或降低噪声的强度。火车站候车室、机场候机室内噪声不应超过70分贝（A），航运码头的候船室、长途汽