斜拉索桥施工交流材料正.doc

205国道淮安西绕城B标 跨京杭运河矮塔斜拉桥 施 工 技 术 交 流 材 料 205国道淮安西绕城B标项目经理部 二〇一三年七月二十九日 205国道淮安西绕城B标 京杭运河矮塔斜拉桥施工交流材料 工程概况 （一）、主桥上部结构简介 京杭运河特大桥桥梁全长1207.53m，桥梁由北向南先后跨越里运河、京杭运河，与里运河呈350斜交，与京杭运河正交。京杭运河大桥为矮塔斜拉桥，桥跨布置为100+175+100m，左右幅合并，桥宽28.5m。主桥主梁采用单箱三室大悬臂变截面连续箱梁，边室净宽6.89m，中室净宽2.5m，斜拉索锚固点布置在箱梁中室内，对称布置；支点处梁高5.8m，跨中处梁高3.2m，从支点起36.5m范围内按二次抛物线变化；梁顶板宽28.5m，悬臂长5m，顶板厚度：边室30cm，中室45cm；底板宽度由16.614m渐变到17.654m，底板厚度从支点向跨中由80cm变为28cm；厚50cm中间腹板垂直布置，厚60cm边腹板倾斜布置；在斜拉索处设置横隔板，间距4.0m，中室内横隔板厚40cm，边室横隔板厚30cm。翼板外伸5m，边腹边向外倾斜70cm，0#块高5.8m，向10#块成抛物线变化，10#块至21#块等高3.2m，中跨合龙块22#梁高3.2m。主桥为双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥，采用塔梁固结、塔墩分离的体系，墩顶设支座。主塔高32m，为混凝土独柱实心矩形截面，顺桥向长塔底向上依次由4m宽变为2m宽，横桥向宽2.5m，设分丝管式鞍座；斜拉索为14对28根单索面斜拉索，每根索由37根Ф15.2镀锌钢绞线，外包单层PE，整索外包HDPE套管。 主梁设置三向预应力，每侧每跨23个块件，其中23#块为边跨现浇块，22#块为合龙块，第6#～19#块挂斜拉索。 0#块741.1 m3，最大悬块6#块113.6 m3（重量为295.4T），最小悬块21#块。0#块长11m，1#~21#块长度分配为2×3m+2×3.5m+17×4m，22#块为合龙块。支点无索区长45m，跨中无索区长18m，布索范围为6#~19#块，梁高变化在0#~10#块由5.8m变为3.2m，底板厚度由1.2m变为0.8m。 桥梁设置路灯及管线，桥梁中分带进行绿化，功能完善。 京杭运河现有航道为内河II级，通航净宽170m，净高7m，最高通航水位10.63m，最低通航水位8.33m。  （二）、主桥下部结构及桩基简介 京杭运河特大桥为单个实体墩，墩高约12m，横截面为扁平式，端部厚3m，中部厚4m，整体宽度为16.7m。 主桥两个承台，每个承台尺寸为17.5×13.75×4m，承台底至驳岸上顶面高差达9.7m高。 24#墩由20根Ф1.5m70m深桩基构成，25#墩由20根Ф1.5m75m深桩基构成。每个承台桩基由4排5列方式排列。 二、项目节点、重点、亮点 京杭运河矮塔斜拉桥为项目节点工程，前期已经由泛华集团施工了部分桩基，其中25#墩施工了16根桩，24#墩平台已经填好，但桩基未施工。 项目进场后，制定了确保节点工程、紧抓各阶段重点，突出项目亮点的管理思路，各项工作有序稳步推进。 三、下面就京杭运河矮塔斜拉桥上部结构施工进行重点介绍 （一）、现场平面布置 施工现场平面布置如下图。 25#墩平面布置类似上图。 （二）、0#块施工 0#块支架利用临时锚固支撑柱，在墩身预埋钢板，经计算用40b双拼工字钢焊接形成。支撑坟为钢筋混凝土结构，顶面设置3层钢筋网，防止压裂。 芯模由竹胶板、钢管、方木组合形成，对拉螺栓进行固定，间距为60cm×60cm。 横梁内波纹管为确保质量，改为同直径的钢管预弯、拼接形成，防止变形。 侧模板拆除时，由顶板翼板处预埋的孔筒进行临时锚固、下放中间段、前移两端段。 0#块长10m，侧模设计成3块，长度为4.5m+2.5m+4.5m。2.5m长节段在0#块拆除后作为合龙段侧模板。 由于0#块有4m宽实身横梁，主梁为C55混凝土，水化热较大，经计算后，采用3层水管进行冷却，确保横梁混凝土质量。 （三）、挂篮施工 每付挂篮由4片菱形桁架片承重，设置横向联系。为安全，上横梁设置了“U”型骨架人行通道、安全网，梁端设置防坠网，后下横梁人行通道；梁两侧用钢管焊接防护栏、挂安全网和警示标牌。 每侧设置两道滑梁，确保翼板刚度、强度、稳定性满足要求，防止翼板裂纹产生。 底模板由两块组成，宽度调节在轴线位置。 由于6#～19#块有横隔梁，不方便芯模使用“滑模”施工，在这14个块件，芯模板由竹胶板、钢管、方木组合形成，对拉螺栓进行固定；每个块件模板每次都得拼、拆，降低了劳动效率。 混凝土由汽车泵与拖泵组合进行输送，岸侧由汽车泵送，严格控制了混凝土输送量，确保块件重量均衡。 （四）、主塔施工 主塔分4段进行，分段长度12+8+6+6m。主塔支架采用