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斜井转正洞专项方案
潘家圪楞隧道斜井转正洞专项施工方案
一、 编制依据
1.《潘家圪楞隧道设计图》。
2. 合同书、招标文件、投标书及有关的法律法规。
3. 通过勘察工地,从现场调查、采集、咨询所获取的资料。
4.《铁路隧道施工规范》、《铁路隧道工程施工质量验收标准》等文件。
二、工程地质情况
2.1地层岩性
点内地层为第四系上更新统风积砂质黄土,下伏第三系上新统泥岩、二叠系上统砂岩泥岩互层。工程地质特征如下:
第四系上更新统地层:
砂质黄土(Q3eol3):隧道进口端分布较薄,厚度约2~3m;隧道出口端及洞身分布较厚,厚度5~42m。黄褐色,稍湿、中密、土质较均,垂直节理发育。Ⅱ级普通土,σ0=130kPa。
上第三系上新统地层:
泥岩(N2MS)主要分布于隧道洞身,土红色,泥质结构,薄层构造,强风化,层厚约1~15m,Ⅲ级硬土,σ0=300 kPa。
二叠系上统地层:
砂岩泥岩互层(P2Ss+Ms)
9.3斜井挑顶施工方案
斜井与正洞相交时底部标高与正洞水沟底部标高相平,与大里程方向夹角可根据实际情况适当进行调整。在斜井进正洞挑顶施工中,可用洞渣填筑爬坡道,使斜向上挑顶开挖至正洞拱顶标高,挑顶过程中如遇掌子面围岩地质条件较差,则需采用导坑临时支护方案进行加固,在完成临时支护后再行开挖(见图2及附图1)。
9.4斜井断面开挖至正洞施工方案
(1)台阶法施工:在斜井做完与正洞相接钢架(龙门架)后,采用台阶法进入正洞,斜井与正洞相接范围钢架采用I18型钢钢架代替格栅钢架,上台阶按照斜井开挖断面施工至正洞最大跨度点处后,安装正洞钢架,左侧型钢钢架通过斜撑支撑在龙门架。斜撑用2根3.5m长锁脚锚杆固定,在做好正洞上台阶初期支护后,开挖下台阶并及时施作初期支护。
(2)导坑法:如果正洞掌子面围岩地质条件较差,则斜井进正洞采用导坑法进行施工,导坑设计净空宽度5m,开挖高度根据现场实际施工情况而定,按照导坑设计断面向正洞进行挑顶掘进,掘进过程应逐榀开挖,每开挖1m后,施作导坑顶部临时支护。斜井洞顶起始上挑角度为26°,导坑拱部临时支护采用I18型钢门字型钢架支撑,导坑开挖高程较正洞拱部设计高程大20cm,门字形钢架宽度为5m,高度根据导坑底部开挖坡度而定,钢架底部必须安置于牢固的基础之上,确保钢架的稳定性。钢架间距为1m/榀,在 I18门字型钢架施作完成后,施做门架间钢筋网片及纵向连接筋(纵向连接筋间距1m,钢筋网格尺寸为25*25cm),每榀门字形钢架顶部墙角处每侧采用用2根3.5m长φ42锁脚钢管固定,随后进行喷射混凝土覆盖。
开挖过程中视围岩情况可采用弱爆破或人工配合机械开挖方法,在进行开挖时应时刻注意围岩变化情况,如有异常立即暂停施工撤出洞外,待分析情况后再行施工。在导坑开挖至线路右侧最大跨度点处后,施作正洞初期支护,安装导坑宽度范围内正洞钢架,焊接钢筋网片及纵向连接筋,并按设计要求做好钢架锁脚,喷射混凝土。 (见图2及附图1)。
9.5斜井范围内正洞钢架斜撑方案
斜井范围内正洞拱部断面开挖完成后,正洞部分钢架采用V级围岩复合式衬砌支护参数。如遇围岩地质条件较差需同项目进行商议后确定是否按V级加强围岩的支护参数施工,由于线路左侧钢架N2、N3钢架取消,换为I18型钢钢架(斜撑)支立与I20型钢钢架(龙门架)顶部。如用导坑法施工,在完成临时支护后拆除门字型钢架,其中要拆除立柱,门字型钢架横梁可喷埋于正洞初期支护中。(见附图1)。
9.6正洞施工方案
1、开挖支护:在导坑完成后,开始正洞施工,DK124+520~DK124+550段采用台阶法开挖,开挖断面、及初期支护按照原设计施工方案进行。
正洞施工先向大里程方向施工30m,即:施工至DK124+564处,为组装模板台车开辟场地,喷射混凝土封闭掌子面后,再向小里程方向施工掘进。
2、仰拱:在正洞下断面支护完毕后,及时施作仰拱,使断面及早闭合成环保证洞身稳定,确保施工安全。
3、二次衬砌:正洞二次衬砌施工必须先将DK124+535处大、小里程方向各浇筑一板二次衬砌,然后才能按施工计划继续施工。
十、施工注意事项
1、施工中要加强围岩监控量测,并通过量测数据及时掌握洞身围岩变化情况,保证支护措施安全合理。
2、在施工中设置专人值班,随时观察围岩及初喷面的变化情况,施工中如发现不安全因素时,应暂停开挖,加强临时支护,以便取适应性的工序安排。
3、制定施工的安全应急预案,做好应急材料、物资的储备。
4、洞口段20m用装载机端渣,倾填井口场地,多余部分运至弃渣场。斜井井身段均采用装载机或挖掘机进行装渣,自卸汽车运输。进洞运输机械动力选用柴油机,汽油机械不得进洞作业,斜井的宽度限制铺装作业与运输发生干扰,拟在
5、车辆在运输时严禁空档下坡,应遵循空车让重车、下坡车让上坡车原则。发生紧急情况时,司机要沉着冷静妥
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