汽车检修实务报告涡轮增压引擎.PPT

前言 渦輪增壓發動機簡介、分類及優缺點 增壓發動機主要分為以下四種類型： 渦輪增壓技術的鼻祖—薩博Saab 寶馬BMW TwinTurbo技術 福特汽車將要發力渦輪增壓發動機 馬自達2.3 DISI Turbo發動機 速霸陸2.5升渦輪增壓發動機 參考文獻 /gate/big5//auto/2010-05/30/c13.htm * 汽車檢修實務報告 渦輪增壓引擎  班級:車輛三乙 姓名:黃浚傑 學號 為了在發動機高輸出功率、低尾氣排放和燃油經濟之間尋找到平衡點，各大廠商頻頻使用渦輪增壓係統。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。如今之汽車市場，多家車企都有各自的一套渦輪增壓係統，可謂一直上演著“T”字之爭，下面我們就針對多家車企渦輪增壓引擎的特點及優勢來為大家逐一解析。 我們知道，只有燃油充分燃燒，才能令每滴燃油所儲存的能量最大化地發揮作用，使發動機在消耗更少燃料的情況下，產生更低排放，輸出更強勁的動力。渦輪增壓技術就是來提高發動機效率。不僅為車輛提供出眾的動力性能，還為使用者帶來更佳的燃油經濟性。 渦輪增壓發動機可以讓性能得到極大的提升 與傳統汽油發動機相比，它體積更小、質量更輕，卻擁有更好的動力輸出及更為清潔的排放。以往渦輪增壓發動機多是為了提升性能，在提倡低碳和高油價以及電動車等新能源汽車還沒有普及的大背景下，“T”型車尤其是搭載小排量渦輪增壓發動機迎來了最好的發展機會。 著名渦輪制造商Garrett的產品 渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位于排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪(位于進氣道內)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。 渦輪增壓發動機示意圖 1.機械增壓係統(Supercharger)： 裝置在發動機上並由皮帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道裏。 　　 優點：轉子的速度與發動機轉速是相對應的，所以沒有滯後或超前，動力輸 出更為流暢； 缺點：由于它要消耗部分引擎動力，會導致增壓效率不高。 機械增壓發動機（Supercharger） 2.廢氣渦輪增壓係統： 是目前應用最為廣泛的發動機增壓裝置。它是利用發動機排出的廢氣達到增壓目的。增壓器與發動機無任何機械聯係，壓氣機由內燃機廢氣驅動的渦輪來帶動。一般增壓壓力可達180-200kPa，或300kPa左右，需要增設空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進行冷卻。 優點：增加效率高于機械增壓； 　　 缺點：發動機動力輸出略滯後于油門的開啟，加大油門後一般需要等片刻，稍後發動機會有驚人的動力爆發。 廢氣渦輪增壓發動機示意圖 3.復合增壓係統： 即廢氣渦輪增壓和機械增壓並用，大功率柴油機上用的較多。復合增壓係統發動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，但結構過于復雜。 雙渦輪增壓發動機 4.氣波增壓係統： 利用高壓廢氣的脈衝氣波迫使空氣壓縮。這種係統低速增壓性能好、加速性好、工況范圍大；但尺寸大、笨重和噪聲大是最大的缺點，不太適合安裝在體積較小的轎車裏面。 事實上，發動機增壓技術首先來自于德國人的創意，1880年德國人開始著手研究發動機增壓技術，並在一戰期間應用于飛機上，當時採用的是機械式增壓器，這項技術的發明使得當時的航空發動機能夠盡可能的輕量化。1909年瑞典人Alfred Buchi博士提出採用廢氣渦輪增壓，但在當時這一概念並不被多數人所接受。 而製造飛機出身的薩博，是世界上第一個將渦輪增壓發動機運用在民用汽車上的廠商，可以被稱為民用“T”車的鼻祖。從20世紀70年代末開始，薩博Saab始終走在Turbo技術開發研究的最前沿。作為世界上唯一自己生產發動機管理係統的高檔轎車制造商，自1976年以來，Saab薩博將渦輪動力技術視為其獨特的動力傳動係統的基石，並將其運用到了Saab薩博的全係列車型中。 薩博渦輪增壓發動機 盡管今天已有許多品牌使用渦輪增壓技術，但Saab薩博始終鶴立雞群。獨創的動力分流技術，造就了在同級別車型中表現無人能及的動力性能，專門根據渦輪增壓發動機的需要