涡轮增压发动机二冲程制动性能.PDF

R 燕 A 圃L31No一．1I／ doi：10．3969／j．issn．1671—7775．2010．01．008 涡轮增压发动机二冲程制动性能 刘国宪，何 仁 (江苏大学 汽车与交通工崔学院，江苏 锁江 212013) 摘要：考虑到进、排 气管 内的压力波与涡轮增压器对发动机进、排 气过程 的影响，应用 GT— POWER软件建立一种二冲程制动工况下的涡轮增压发动机模型，并通过对发动机制动过程仿真计 算，分析发动机转速、排气门开启时刻与发动机制动性能之间的关系．仿真结果表明，在排气门工作 参数一定时，发动机制动转矩、制动功率随转速增加而增大；在排气门升程 曲线、第二次开启发生时 刻均一定时，对应每个发动机转速 ，均存在唯一的第一次开启发生时刻使得制动功率最大，而且该 时刻随发动机转速而变化；在排气门升程 曲线、第一次开启发生时刻均一定时，第二次开启发生时 刻延迟，将使得压气机运行点趋近甚至超 出喘振线． 关键词 ：发动机制动；二冲程；排气提前角；制动功率；涡轮增压器；喘振 中图分类号：U463．5 文献标志码 ：A 文章编号：167l一7775(2010)01—0035—05 Performanceoftwo·strokeenginebraking forturbocharged dieselengine LiuGuoxian，HeRen (SchoolofAutomobileandTrafficEngineming，JiangsuUrliversity，ZImnjiang，Jiarlgsu212013，China) Abstract：A two—strokebrakingturbochargeddieselenginemodelwasestablishedwith GT —POWER， andtheeffectsofpressurewaveintheintakeandexhaustpipesandtheturbochargerontheengineintake andexhaustprocesswereeonsidered．Therelationsbetweenenginespeedsandexhaustvalveopentime andtheenginebrakeperformancewerestudied through simulatingtheenginetwo—strokebrakeprocess． Thesimulationresultsshow thatthebraketorqueandthebrakepowerincreaseastheenginespeedrises whentheexhaustvalveoperationparametersareconstant．Iftheexhaustvalveliftprofilesandthesecond opentimeareconstant，asforevmT enginespeed，thebrakepowerreachesmaxinmm onlyatthefirst ()pentimeofrexhaustvalves．andtheonlyopentimevarieswithenginespeed．Iftheexhaustvalveli“ profilesandthefirstopentimearefixed，thecompressoroperationpointsgetcloserandevenbeyondthe surgeline，becauseofthedelayoftheseeond ()pen． Keywords：enginebrake；two—stroke；exhaustadvanceangle；brakepower；turbocharger；surge 当前发动机制动技术在国内外重型商用汽车市 形式的缓速器卡H比，发动机缓速器体积小，重量轻，