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汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车是一种高效率的运输工具，运输效率之高低很大程度上取决于汽车的动力性。所以，动力性是汽车各种性能中最基本最重要的性能。 1.1节 汽车动力性指标 从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性主要有以下三个评价指标。 汽车的最高车速 汽车的最大爬坡度 汽车的加速时间 2 ∑ 3 汽车的驱动力 在汽车行驶中，发动机发出的有效转矩，经变速器、传动轴、主减速器等后，由半轴传给驱动车轮。如果变速器传动比为、主减速比为、传动系的机械效率为，则传到驱动轮上的转矩，即驱动力矩为 此时作用于驱动轮上的转矩，产生对地面的圆周力，则地面对驱动轮的反作用力，即为汽车驱动力。如果驱动车轮的滚动半径为，就有，因而，汽车驱动力为 图1.1汽车的驱动力 (1.1) 4. 汽车的行驶阻力 汽车在水平道路上等速行驶时必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力；当汽车在坡道上上坡行驶时，还必须克服 图1.3 汽车驱动力图 重力沿坡道的分力，即坡度阻力；另外汽车加速行驶时还需要克服的阻力即加速阻力。因此汽车行驶的总阻力为 ∑+++ 滚动阻力 2 空气阻力 3 坡度阻力 4 加速阻力 5汽车行驶时，车轮与地面在接触区域的径向、切向和侧向均产生相互作用力，轮胎与地面亦存在相应的变形。无论是轮胎还是地面，其变形过程必然伴随着一定的能量损失。这些能量损失是使车轮转动时产生滚动阻力的根本原因。 滚动阻力系数的影响因素 滚动阻力系数与路面种类及其状态、车速及轮胎等有关，其数值通过实验确定。 路面种类及其状态对滚动阻力系数的影响 轮胎的结构和材质对滚动阻力系数的影响 汽车行驶速度对滚动阻力系数的影响 轮胎气压对滚动阻力系数的影响 6 图1.13 汽车驱动力—行驶阻力平衡图 最高车速 汽车的最高车速是指汽车在无风的条件下，在水平、良好的路面上，节流阀全开，变速器置于最高档所能达到的车速。 根据汽车行驶方程 此时，，，，即驱动力-行驶阻力平衡图上曲线（此时为最高档驱动力曲线）与曲线的交点对应的车速，就是最高车速（图中为175km/h）。 从图中还可以看出，当车速低于最高车速时，驱动力大于行驶阻力，这样，汽车就可以利用剩下来的驱动力加速或爬坡，或牵引挂车。当需要在低于最高车速的某一车速(如160km/h)等速行驶时，驾驶员可以关小节流阀开度(图中虚线)，此时发动机只用部分负荷特性工作，相应地得到虚线所示驱动力曲线，以使汽车达到新的平衡。 7 图1.16 动力特性图 利用-和的函数关系，根据式(1.31)计算出并作出-关系曲 线，因此，目前常把动力因数作为表征汽车动力特性的指标。称为动力特性图，如图1.16所示。再将汽车滚动阻力系数随车速变化关系曲线，以同样的比例尺画在动力特性图上，就可以方便地分析汽车动力特性。 （1）汽车在水平良好路面上的最高车速。 （2） Ⅰ档最大动力因数。它可粗略地代表最大爬坡能力。 （3）直接档的最大动力因数。它说明了汽车以直接档行驶时的爬坡与加速能力，该值对汽车行驶的平均速度有很大影响。 8 一、汽车行驶的附着条件 附着力 9 图1.17 汽车功率平衡图 车的功率平衡关系也可以用图解法表示。以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发 动机功率、汽车经常遇到的阻力功率，对应于车速的关系曲线绘在坐标图上，即得到如图1.17所示功率平衡图。 可见由于发动机功率随车速的变化，实际上是随转速的变化，发动机转速在各档位对应的行驶车速不同，因此得出图示的各档功率与行驶车速的关系曲线。 在低速范围内为一直线，在高速时由于是的一次函数，是的二次函数；而 图1.17 汽车功率平衡图 则是的三次函数。两者叠加后，阻力功率曲线是一条斜率越来越大的曲线。它与档位无关，只与车速有关，所以高速时，汽车主要克服空气阻力而消耗功率。 发动机功率愈大，汽车的动力性愈好。设计中发动机最大功率的选择必须保证汽车预期的最高车速。最高车速愈高，要求的发动机功率愈大，其后备功率也大，加速和爬坡能力必然较好。但发动机功率不宜过大，否则在常用条件下，发动机负荷率过低，油耗增加。 发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值是后备功率。 — 二 1汽车的燃油经济性，是指以最小的燃油消耗量完成单位运输工作量的能力。燃油消耗已占运输成本的40%左右，所以节约用油是降低运输成本的重要措施之一。汽车燃