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汽车用薄钢板工艺及特性 孟繁茂 （中信微合金化技术中心） 1 前言 环境保护要求汽车降低CO 排放量尽可能的减小，要求减轻车体重量。在确保安全 2 的条件下减重，必然要发展高强度钢板。车体的刚度只靠钢的强度是不行的，还需要改 进车体部件结构设计，采用补强材料。乘用四门车要求安全而且美观，因而对钢的成型 性、耐撞击抗变形性、吸收撞击功能要高。众所周知，强度提高则加工困难。以上种种 因素促成汽车用板材的发展，并且使其取得很大进步。 表 1 和表 2 分别列出日本 JIS 标准的冷轧带钢和热轧带钢，强度从 270MPa 到 1180MPa。大体上说汽车内外板用钢有如下几种：（1）普通低碳铝镇静钢；（2 ）以Nb 、 Ti 为碳氮化物形成元素的细化晶粒钢和沉淀强化钢；（3 ）铁素体基上弥散分布的马氏体 复相组织强化的双相钢；（4 ）利用残余奥氏体产生高延性的TRIP 钢（相变诱导）；（5 ） Nb 、Ti 固定超低碳（C20ppm ）的IF 钢，是具有高 r 值的强化型 IF 钢。 表 1 冷轧带钢 TS（MPa ） JFS 标准（川崎制钢） 注 JSC270C JSC270D 超低 C+B JSC270E 极好的深冲性能 JSC270F 极好的（点焊）抗疲劳性能 270~ JSC270DG 超高 r 值 （KTUX5 ） 需要专用技术，α区张润滑织构控制 r ≈3 JSC270H JSC340W 340~ JSC340H 超低 C+Nb，超深冲性能和烘烤硬化 JSC340P JSC370W 370~ JSC370P JSC390W 390~ JSC390P JSC440W 440~ JSC440P （CHLY440 ） 双相（α+M ），低YR ，超深冲性能 JSC590R 590~ JSC590Y 双相（α+M ），低YR ，超深冲性能 （TRIP ） 含残奥，高延性 780~ JSC780Y 980~ JSC980Y 强化 M 或 B ，高抗弯性能 1180~ JSC1180Y 用热轧板代替冷轧板时，板厚精度和材质的均匀性是重要因素。例如评价成型性 因素之一的反弹性，它受板厚度、屈服强度、抗拉强度等的影响，它们的均匀性对控制 反弹性是有利的。 表 2 热轧带钢 TS （MPa ） JFS 标准（川崎制钢） 注 JSH270C 高精密（厚度和形状） JSH270D 新热带机 270~ JSH270E 薄而宽板 （KFN3 ） 3