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第三节 霍尔式电子点火装置 霍尔发生器的结构 主要由带叶片的信号转子（又称触发叶轮）1、霍尔元件2、永久磁铁3及放大和整形电路等组成。 工作原理如下： 当触发叶轮的叶片在永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙中时，霍尔电压UH为零，霍尔集成电路内的输出级三极管处于截止状态，因此，点火信号发生器输出高电平（接近于电源电压）；而当触发叶轮的叶片离开空气隙时，霍尔元件产生霍尔电压UH，则霍尔集成电路输出级三极管导通，信号发生器输出低电平（约0.3~0.4V） 说明霍尔点火信号发生器工作过程。 第四节 点火电子组件 不同厂家、不同车型、不同年代所用的点火控制器电路原理及电路参数各不相同，电路的完善程度也存在较大差别，但有一点是共同的，即点火控制器的基本功用为:根据点火信号发生器所产生的点火脉冲信号，控制点火线圈初级绕组中电流的通、断,以便点火线圈次级绕组产生高压电，供火花塞点火。 由于绝大多数点火控制器都采用集成电路结构（或即使是分离元件，也用环氧树脂胶等固化在一起），内部电路发生故障后，修复比较困难。因此，点火控制器一旦内部发生故障，往往是采用换件的方法进行修理。重点介绍点火控制器的原理，以便及时发现和快速诊断点火控制器的故障，维持点火系良好的技术状况。 其他功能与原理 随着人们要求的不断提高，点火控制器逐步增加了其他一些功能，使电路越来越复杂，性能也更加完善。这些功能主要包括：自动断电保护、导通角(闭合角)控制、恒电流控制、点火时间校正等。 计算机控制点火系： 按照有无分电器来分，微机控制点火系分为有分电器微机控制点火系和无分电器点火系两种。 有分电器的微机控制点火系由低压电源、点火开关、微机控制单元ECU、点火控制器、点火线圈、分电器、火花塞、高压线和各种传感器等组成 。 微机控制单元，又称电子控制单元，俗称电脑，简称ECU。根据各传感器输入的信号，计算确定最佳点火提前角和初级电路导通角，并将点火控制信号输送给点火控制器，通过点火控制器快速、准确地控制点火线圈的工作。 传感器是将电信号或非电信号整理或转变为电信号的装置，为微机控制单元提供转速、节气门开度、负荷、冷却水温度、进气温度和流量、起动开关状态、蓄电池电压、废气中氧的含量等有关发动机运行工况和使用条件的各种信息。 点火控制器，又称点火模块，主要根据微机控制单元输出的点火控制信号控制点火线圈初级电路的通断。 分电器主要起分配高压电的功能，多数分电器还装有曲轴位置和转速传感器及判缸信号传感器。 工作原理如下: 接通点火开关，电源电压加到点火控制器上。起动发动机，各传感器开始将发动机的各种工况信息转换为电信号并传递给微机控制单元，微机控制单元将接收到的信号与只读存储器中贮存的数据进行比较、计算后，输出点火信号至点火控制器，由点火控制器中的功率管接通和切断点火线圈的初级电路。 微机控制点火系的点火提前角由三部分组成：初始点火提前角（又称为原始点火提前角）、基本点火提前角和修正点火提前角。 初始点火提前角是指曲轴位置传感器在发动机上固定后，由曲轴位置传感器的信号转子和曲轴的相对位置决定的点火提前角。一旦曲轴位置传感器在发动机上固定，初始点火提前角就相应确定。有些车型初始点火提前角可以通过人工 “点火正时” 进行少许调整，有的则不可调。 基本点火提前角是指在初始点火提前角的基础上，微机控制单元根据发动机转速和负荷（进气管压力或空气流量）大小自动使点火提前角进一步增大，点火提前角增大的部分就是基本点火提前角。 修正点火提前角是指微机控制单元根据发动机冷却水温度、节气门开度、爆震传感器信号、氧传感器信号等参数确定出的点火提前角修正量。 实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角。 无分电器点火系，又称为直接点火系，它取消了分电器总成，其配电方式由原来的机械式配电改为电子式配电。 无分电器点火系由低压电源、点火开关、微机控制单元ECU、点火控制器、点火线圈、火花塞、高压线和各种传感器等组成。 有的无分电器点火系还将点火线圈直接安装在火花塞上方，取消了高压线。无分电器点火系次级电压的产生过程和点火提前角的控制与有分电器微机控制点火系基本相同。下面重点介绍无分电器点火系的高压配电类型和工作过程。 无分电器点火系的高压配电方式有单独点火和同时点火之分。 单独点火方式是一个缸的火花塞配用一个点火线圈，单独向各缸直接点火。各个单独的点火线圈直接安装在火花塞上，其外形就象火花塞高压线帽。这种结构特点是去掉了高压线 。 同