兰州中川机场低空风切变的初步分析.pdf

2007 年 08 月 1 日兰州孙伟中旅途中修改于山东威海网吧 兰州中川机场低空风切变的初步分析 孙伟中 （ 民航兰州空管中心气象台 兰州 730087 ） 提要 本文介绍了 2004 年以来出现在西北 4 个机场的 16 次低空风切变过程。分析了兰州中川机场低 空风切变的气候特征；就 2007 年 5 月 2 日弱对流下的强低空风切变过程, 与 2007 年 6 月 23 日有雨幡， 但无风切变过程的多普勒雷达度探测图象及风切变数值进行了对比分析。结果表明：西北机场的低空风切 变主要出现在飞行降落阶段。中川机场的低空风切变有增多趋势。风沙和弱对流云下的降水中也会出现强 低空风切变。可以用多普勒雷达度图象空洞区、速度模糊区,定性判断低空风切变区域。用 VAD 水平风的 垂直切变数值，向低空有增加趋势，峰值反复出现，距地面 60 米以下的最大值，在 70 （米秒/100 米）左 右，距地面 133 米左右，有 40 （米秒/100 米）以上的水平风垂直变化时，可以判定有低空风切变存在， 并建议并应建议起降客机应采取躲避措施。 关键词 ： 中川机场 低空风切变分析 1. 引言 低空风切变通常指发生在 500 米高度以下，在上下或左右的很短距离内，风向或风速发 生较大变化，以及升降气流突然变化的现象。根据飞行原理，飞机的升力，是与飞行速度的 平方成正比的。环境风变化对飞行的影响，在高空高速状态飞行时，是小量级对大量级，引 起的客机速度变化不明显，对应的升力变化相对较小；但客机在起降过程中，处于低速飞行 阶段，环境风场的变化，对飞行速度是小量级对相对大量；必然引起客机速度的明显变化； 导致客机升力的剧烈变化，造成升力的剧烈变化，使客机姿态升降起伏，偏离下正常的飞行 航道；出现客机剧烈颠簸，掉高度甚至难以操纵；由于起降过程属于超低空飞行，遭遇强风 切变时，采取措施的裕度非常有限，将危及起飞或着陆安全。因低空风切变影响，已多次造 成飞行事故。因此，有人曾将低空风切变称之为“大气中的妖魔”，或“天空中的新杀手”。 兰州中川机场地处黄土高原与青藏高原的交汇处，高海拔对客机性能爬升梯度有一定的 影响，同时机场四周有山，飞行安全高度较高，当客机起降遭遇低空风切变时，为避免与障 碍物相撞，只能拉升高度后，重新建立降落程序或飞往周边机场备降严重影响飞行正常；同 时当地处于欧亚航路，北极航线等多条航路的交汇处，飞行流量接近饱和，突发的低空风切 变，增加空中交通管理的难度，并且因流量控制的需要对飞越客机的正常性也有一定影响。 目前，当地的飞行机组、空中交通管理、地面保障部门对低空风切变的探测预报，已有较高 的需求。因此，本文对发生在当地的 9 次低空风切变进行初步分析，并就利用多普勒雷达探 1 测低空风切变进行初步探讨。 2.西北部分机场的低空风切简介 表 1 统计了西北机场的 16 次低空风切变报告。如表 1 所示，西北机场的低空风切变, 季节上出现在 3 月至12月，主要出现在冷暖空气交绥频繁的 5 月份，冬季 11 月和12 月， 也会有风切变出现；日变化上，主要出现在 11 时至21 时,尤其以 17 时至 21 时最多。风切 变对应的天气现象，以雷雨、阵雨、风沙为主，有的无天气现象，只是侧风较大。对飞行 的影响,有的紧急复飞,绝大多数安全降落或重新加入进近程序后安全降落，个别的备降其 他机场，取消当日飞行，严重影响了航班正常。从飞行阶段看，多在降落过程中遭遇风切 变，这可能是因为，客机在降落过程中速度不断减小，环境风向风速的突然变化对飞行姿 态的影响越来越明显；而客机在起飞过程中，跑道头腾空加速的过程中，速度越来越大， 环境风的变化，对飞行的影响会越来越小的原因。另外，从承运人角度而言，到场降落的 客机，在有弱对流时，会绕飞对流云争取降落，以减少返航备降带来的损失；而在起飞前， 机载雷达发现起飞航道有对流云时，无法绕飞，为飞安全会等对流云移出起飞航道后，再 起飞。这也客观上导致了，降落时遭遇的低空风切变较多。 表 1 西北部分机场的低空风切初步统计（2004 年—2007 年） 时间(北京时) 机场