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单相正弦车载电源电路原理图 随着社会的发展，汽车越来越与人们的生活息息相关，而汽车用的直流电压一般为12V，不 能为便携式电子设备直接使用。为此，车载电源(就是把直流12V电压转换成交流 220V/50Hz电源)的研制日益引起人们的重视。 传统车载电源一般采用逆变器加工频变压器的方案，它存在体积大、效率低等缺陷。随着新 型电力电子器件和电力电子技术的发展，采用高频链的方案来实现无工频变压器的逆变电 路，可以很好地解决传统车载电源存在的问题，同时能保证车载电源的输出电压更稳定、更 平滑[1]。 1 1 11 车载电源电路结构与功能分析 车载电源系统如图1所示。12V直流电压经过高频逆变和高频整流，得到一个符合要求的 350V直流电压，该部分的控制信号由TL494芯片产生[4]。 图1 车载电源系统结构 再经过全桥DC/AC逆变电路，得到220V/50Hz交流电压输出。为保证系统可靠运行，防 止主电路对控制电路的干扰，采用主、控电路完全隔离的方法，即驱动信号用光耦隔离，反 馈信号用变压器隔离，辅助电源用变压器隔离等。 对于整个系统而言，逆变电路能否正常工作决定了整个系统能否正常运行。所以，设计的重 点在逆变器的控制和检测上。 1.1 SG3525 [1] 1.1 SG3525 [1] 11..11 SSG构框图和引脚功能[[11]] 系统采用SG3525来实现SPWM控制信号的输出，该芯片其引脚及内部框图如图2所示。 图2 SG3525引脚及内部框图 直流电源Vs从脚15接入后分两路，一路加到或非门；另一路送到基准电压稳压器的输入端， 产生稳定的＋5V基准电压。＋5V再送到内部（或外部）电路的其它元器件作为电源。 振荡器脚5须外接电容CT，脚6须外接电阻RT。振荡器频率f由外接电阻RT和电容CT决 定，f=1.18/RTCT。逆变桥开关频率定为10kHz，取CT=0.22μF，RT=5kΩ。振荡器的 输出分为两路，一路以时钟脉冲形式送至双稳态触发器及两个或非门；另一路以锯齿波形式 送至比较器的同相输入端，比较器的反向输入端接误差放大器的输出。误差放大器的输出与 锯齿波电压在比较器中进行比较，输出一个随误差放大器输出电压高低而改变宽度的方波脉 冲，再将此方波脉冲送到或非门的一个输入端。或非门的另两个输入端分别为双稳态触发器 和振荡器锯齿波。双稳态触发器的两个输出互补，交替输出高低电平，将PWM脉冲送至三 极管V1及V2的基极，锯齿波的作用是加入死区时间，保证V1及V2不同时导通。最后， V1及V2分别输出相位相差180°的PWM波。 1.2 SPWM 1.2 SPWM 11..22 SSPPWWMM调制信号的产生 要得到正弦电压的输出，就要使逆变电路的控制信号以SPWM方式控制功率管的开关，所 得到的脉冲方波输出再经过滤波就可以得到正弦输出电压。通过SG3525来实现输出正弦 电压，首先要得到SPWM的调制信号，而要得到SPWM调制信号，必须得有一个幅值在1～ 3.5V，按正弦规律变化的馒头波，将它加到SG3525脚2，并与锯齿波比较，就可得到正 弦脉宽调制波实现SPWM的控制电路框图如图3(a)所示，实际电路各点的波形如图3(b) 所示。 (a) SPWM控制电路框图 (b) SPWM电路主要节点的波形 图3 控制电路框图及各点波形 由图3可知，基准50Hz的方波是由555芯片生成的，用来控制输出电压有效值和基准值比 较产生的误差信号，使其转换成50Hz的方波，经过低频滤波，得到正弦的控制信号。当电 源输出电压发生变化时，会改变正弦信号的幅值，使得SG3525输出脉宽也发生相应的变 化，这就构成了一个闭合的反馈回路，能有效稳定输出的波形。 1.3 1.3 11..33 过电流保护 过电流保护采用电流互感器作为电流检测元件，其具有足够快的响应速度，能够在IGBT允 许的过流时间内将其关断，起到保护作用。如图1所示，过流保护信号取自CT2，经分压、 滤波后加至电压比较器的同相输入端，如图4所示。当同相输入端过电流检测信号比反相输 入端参考电平高时，比较器输出高电平，使D2从原来的反向偏置状态