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2009年汽车发动机电控试题库十九（含答案） 问答题 41.为什么要在电控点火系统的点火控制电路中增加恒流控制？ 42.分电器作用是什么？试述有分电器电控点火系统的工作原理？ 43.在现代的汽车上装用了排放控制系统都有哪些？ 44.简述氧传感器信号的检测方法？ 45.二次空气供给系统的功能？ 46.在进行巡航控制时，系统的主要功能包括哪些？ 47.电控节气门系统的控制功能有哪些？ 48.简述应急备用系统工作原理？ 49.步进电动机型怠速控制阀的控制内容？ 50.谐波增压控制系统中压力波是如何产生的？ 51.增压系统的功能是什么？ 52.述说废气涡轮增压控制系统的工作原理？ 53.述说氧化锆氧传器的工作原理？ 54.冷却风扇控制系统的功能？ 55.以冷却水传感器无为例说明自诊断系统工作原理？ 56.简述失效保护系统的功能? 57.什么是废气再循环？ 58.涡轮增压的含义是什么？ 59.巡航控制系统的优点是什么？ 60.使用手动真空泵对真空驱动元件进行检查时，应注意哪些注意事项？ 问答题答案 答：41.由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。 答：42.作用：根据发动机的点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。 工作原理：ECU根据各传感器信号确定某缸点火时，向点火器发出指令信号，点火器则根据ECU的指令控制点火线圈内初级电路通电或断电，当点火线圈中的初级线圈断电时，次级线圈产生的高压电经分电器输送给点火缸的火花塞，以实现点火。 答：43.曲轴箱强制通风系统、汽油蒸汽排放控制系统、废气在循环系统、三元催化转换系统、二次空气供给系统和热空气供给系统等。 答：44.连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度达到400摄氏度以上时在维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出的信号电压，加速时应输出高电压信号0.75～0.90V ，减速时应输出低电压信号0.10～0.40V。若不符合上述要求，应更换氧传感器。 答：45.二次空气供给系统的功能是：在一定的工况下，将新鲜空气送入排气管，促使发动机废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和HC的排放量，同时加快三元催化转换器的升温。 答：46. 匀速控制功能； 巡航控制车速设定功能； 滑行功能； 加速功能； 恢复功能； 车速下限控制功能； 车速上限控制功能； 手动解除功能； 自动解除功能； 自动变速器控制功能； 快速修正巡航控制车速功能； 自诊断功能。 答：47. （1）非线性控制； （2）怠速控制； （3）减小换挡冲击控制； （4）驱动力控制； （5）稳定性控制； （6）巡航控制。 答：48.当启动备用系统工作后，备用IC 根据控制所需的几个基本传感器信号，按照固定的程序对执行元件进行简单控制。应急备用系统工作时，只能根据起动开关信号和怠速触点信号将发动机的工况简单地分为起动、怠速和非怠速三种，并按预先设定的固定数值输出喷油控制信号和点火控制信号。 答：49. （1）起动初始位置的设定 （2）起动控制 （3）暖机控制 （4）怠速稳定控制 （5）怠速预测控制 （6）电器负荷增多时的怠速控制 （7）学习控制 答：50．当气体告诉流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近气流流动突然停止，但由于惯性，进气管仍在进气，于是将进气门附近气体压缩，压力上升。当气体的惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来，形成压力波。 答：51．根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经济性的目的。 答：52．当ECU检测到进气压力在0.098Mpa以下时，受ECU控制的释压电磁阀的搭铁回路断开，释压电磁阀关闭。此时涡轮增压器出口引入的压力空气，经释压阀进入驱动空气室，克服气室弹簧的压力推动切换阀将废气进入涡轮室的通道打开，同时将排气旁通道口关闭，此时废气流经涡轮室使增压器工作。当ECU检测到的进气压力高于0.098Mpa时，ECU将释压电磁阀的搭铁回路接通，释压电磁阀打开，通往驱动器室的压力空气被切断，在气室弹簧弹力的作用下，驱动切换阀，关闭进入涡轮室的通道，同时将排气旁通道口打开，废气不经涡轮室直接排出，增压器停止工作，进气压力下降，只到进气压力降至规定的压力时，ECU又将释压阀关闭，切换阀又将进入涡轮室的通道口打开，废气涡轮增压器又开始工作。 答：53．在400℃以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，在铂电极之间将会产生电压。当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度