第一章电控发动机概述.ppt

一、汽油喷射系统的发展 20世纪30年代用于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）； 20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统（KE型）； 20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（D型）。 二、电控汽油喷射系统的优点 1.化油器式供油系统的不足 不能满足发动机高转速，大功率的发展要求，以及排放高的要求。 2.电控汽油喷射系统的优点 ECU控制，多点燃油喷射 (1)没有喉管，进气阻力小，充气量增加，提高功率。 (2)各种工况下所需混合气空燃比计算精确，提高经济性和动力性。 (3)多点喷射能保证各缸混合气浓度相同，且采用较稀的混合气，从而减少了废气中co和HC的含量，排放好，同时节约了燃油提高经济性。 (4)喷油雾化好，有利于提高抗爆性。 (5)冷启动效果大大改善，加速性能大大提高。 （6）减速限速断油功能，也能降低排放，节省燃油。 三、电控系统的基本组成 1、信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，并转换成电信号输送给ECU； 2、电子控制单元——ECU，给各传感器提供参考电压，接受传感器信号，并进行存储、计算和分析处理后向执行器发出指令； 3、执行元件——由ECU控制，执行某项控制功能的装置。 一、传感器 一些开关也是信号输入装置的一部分 起动开关（ST） 空调开关（A/C） 档位开关 制动灯开关 动力转向开关 巡航（定速）控制开关 二、执行器 EGR阀 二次空气喷射阀 油泵继电器 风扇继电器 空调压缩机继电器 自诊断显示与报警装置 仪表显示器等 三、电子控制器 四、电控燃油喷射系统组成（EFI） 1、空气供给系统 2、燃油供给系 3、点火系统（ESA） 4、控制系统 五、发动机电控系统的具体控制内容 1、电子燃油喷射（EFI）控制（重点掌握） 1）喷油量控制：发动机工况不同，对混合气的要求也不相同。 2）喷油正时控制：排气上止点前60度左右。 3）减速断油及限速断油控制：急减速时或当发动机转速超过安全转速，ECU切断燃油喷射控制电路，停止喷油，减少减速时HC及CO的排放和防止超速。 (4)燃油泵的控制： 打开点火开关，ECU控制燃油泵工作2～3s，建立起动油压。如不起动，ECU将切断燃油泵控制电路，燃油泵停止工作。在发动机起动和运转过程中，ECU控制燃油泵保持正常运转。 2、点火控制：根据发动机的转速，曲轴位置传感器传送信号给ECU，ECU控制点火时刻，确定点火提前角。 3、怠速控制：发动机运转时，A/C、档位挂入、发电机负荷加大等不同怠速运转工况下，ECU控制怠速阀，使发动机都能处在最佳怠速下运转。 4、进气辅助控制：在发动机不同工况下，改变进气量，从而改善发动机的动力性。 5、排气控制：在发动机高转速时，通过废气再循环将废气中有害的气体引进汽缸中再燃烧，减少NOx的排放。 6、其他控制 1）自诊断与报警系统：当系统出现故障时，ECU点亮发动机故障灯，通过一定程序，调取故障码，供检修用。 2）失效保护功能：ECU检测到传感器或线路故障时，采用预设定值，使发动机仍能保持运转但性能将所下降。 3）备用控制系统: 当发动机控制单元发生故障时会自动启用备用系统进入强制运转状态，以便驾驶员将车辆开到修理厂进行维修。 六、电控燃油喷射系统分类 1、按喷油器的安装位置分类 1）缸外喷射 ①单点喷射（SPI）将燃油喷射在节气门的前方，燃油喷入后随空气流入进气歧管内，再进入气缸。（节气门体喷射TBI, ）,结构简单，对混合气的控制精度比较低，各缸混合气的均匀性较差。 ②多点喷射（MPI） 每个汽缸设一个喷油器，可保证各缸混和气的均匀和空燃比的一致性。进气管喷射（缸外喷射） 2）缸内直喷 将高压的燃油直接喷到气缸内。 2、按喷油器喷射方式分类 1）同时喷射 所有喷油器并联，同时喷油。两次喷完一个循环的供油量 2）分组喷射 将气缸分为两组或三组，所需燃油一次喷完。 3）顺序喷射 按各缸的进气顺序间歇喷油。 (1)间接测量方式（通过其他参数的测量值推算出空气流量） ①节气门开度测量方式： 又称为节流-速度方式。这种方式是根据用节气门传感器测量的节气门开度和发动机转速．推算出吸入空气量并计算燃料量。 ②绝对压力测量方式（D型） 又称为速度-密度方式 D型 L型 (2)直接测量方式（通过空气流量计直接测量单位时间内发动机吸入的空气量，后据发动机转速计算每一循环的空气量，从而计算出循环基本喷射量） 体积流量方式：采用叶片式或卡门旋涡式空气流量计测量进入气缸的气体体积流量。（L型） ②质量流量方式 采用热线式或热