第九部分 自动变速器 AT (自动保存的).docx

第九部分自动变速器 AT一、分类： 1.从驱动方式上分：①前驱 AT ②后驱 AT 2.从齿轮结构上分：①定轴轮系AT—平行轴式AT（只在本田车上应用）②旋转轮系AT：辛普森式AT（日系车爱用）、拉维奈尔赫式AT（欧美车爱用）。 3.从传动比上分：①有极式AT②无极式AT③综合式AT 4.从控制方式上分：①液压控制AT②电子控制AT二、液压控制的AT：调节器X应为调速器（速度控制器：速控阀）液压式AT是通过机械手段将汽车行驶时车速和节气门开度，这两个参数转变成液压信号，筏板中各个控制阀根据此液压信号并根据换挡规律，通过控制换挡执行机构来实现自动变速。三、电子控制的AT：ECU控制的AT是ECU根据各传感器传来的信号，并根据向各个控制阀及电磁阀发出信号，各控制阀和电磁阀把此信号转变成液压信号，通过换挡执行元件来实现自动换挡的。四、AT的组成： 1.液力变矩器 2.行星齿轮传递部分 3.液压控制部分 4.电子控制部分五、AT的使用 1.操纵手柄的使用：P（停车挡、驻车当）当操纵手柄位于P位时，变速器的锁止机构就会把变速器输出轴锁住。使车轮不能转动，当灭车后拉手刹挂入P档防止汽车移动。 2.R位（倒档） N位（空挡） 3.D位（前进挡）（起速档1—2—3—4档）当操纵手柄位于D档位时，并打开O/D时，汽车根据行驶条件能升到最高档。 4.S位（前进低档）当操纵手柄位于S位时，只能在1档和2档之间变换。 5.L位（前进低档）在L位时只有1档。六、控制开关的使用： 1.O/D开关（超速档开关）安装在手柄上。当打开O/D开关时（仪表上的O/D、OFF指示灯亮），此时起速档电路切断，当手柄位于D位时也不能升到起速档 2.保持开关（HOLD）位于操纵手柄上，当操纵手柄位于D档，并打开HOLD时，此时档位只保持在3档状态。如果在S位时，打开HOLD开关时保持在2档；在L位时保持在1档。3.锁止按钮：只有按下锁止按钮才能移动操纵手柄。4.模式开关有三种：经济模式开关（ECON）动力模式开关（POWER/PWP/SPORT）标准模式开关（NORM）①ECON：以获得汽车最佳燃油经济性而设计的（在高速行驶时可打开）②POWER:以获得汽车最大动力而设计的（在爬坡时可打开）③NORM：兼倾经济模式和动力模式。重要内容：AT的使用特点： 1.只有当操纵手柄位于P或N时才能启动着车。 2.启动着车后起步时，只有踩住刹车踏板才能移动操纵手柄，当挂入档后，松开手刹慢慢放松制动踏板使车起步； 3.启动着车后，只有踩住刹车踏板才能移动操纵手柄，当挂入档后，松开手刹慢慢放松制动踏板使车起步。 4.正常行驶时，挂入D位打开O/D开关。 5.在不好走的路面或爬坡时，应挂入S或L位（在D位爬坡容易损坏AT） 6.如遇红灯短暂停车时，可使操纵手柄保持在D位直接踩住刹车，起步时慢慢松开刹车即可。如常时间停车时，应挂入空挡防止ATF油温度过高而损坏AT。重要内容：AT的使用注意事项 1.汽车在正常行驶时，不要让操纵手柄在D、S、L位来回拨动。 2.不要使空挡滑行，否则会使AT内的离合器摩擦片、制动带损坏。 3.在行驶时严禁挂入P档。 4.当其车停稳后再挂入R档。 5.再起步时或加速时不要猛踩油门。第一节液力偶合器1.结构：2.结构及组成：由壳体、涡轮、泵轮、导环组成。液力偶合器通过螺栓安装在飞轮上，壳体与泵轮为一体，随曲轴一同旋转，它是偶合器的主动部分。涡轮通过花键与变速器输入轴连为一体，它是偶合器的从动部分；泵轮与涡轮之间有3—4mm间隙，泵轮与涡轮上都有开裂的环称导环，泵轮与涡轮上都有角度不同的叶片。在偶合器内装有自动变速器液压油。3.工作原理：当发动机转动时，带动偶合器壳体与泵轮一起转动。此时泵轮叶片内的ATF油在离心力的作用下，从叶片外缘被甩出，然后作用在涡轮叶片的外缘上，从而带动涡轮转动—从而把发动机的动力传递到了变速器内，同时从涡轮叶片外缘进入的ATF从内缘流出。然后又进入到泵轮内，如此反复的泵轮—涡轮—泵轮的工作。所以偶合器内ATF的流动有两种状态，一是从泵轮到涡轮又从涡轮到泵轮的环流运动，一是随壳体一起旋转的旋转运动。把以上两种运动称为螺旋运动。液力偶合器ATF的涡轮阻止环流运动（因为没有环流涡轮就不能转）所以设了导环。4.偶合器的工作特点：①偶合器内只有泵轮和涡轮在工作，所以ATF油在工作时，只受到了泵轮和涡轮的作用力，再没收到其他的附加外力，所以根据作用力与反作用力原理，涡轮上所受的力就等于泵轮作用在ATF上的力。②偶合器的传递效率（y）即：传递效率就是涡轮转速与泵轮转速之比，假如汽车没起步时涡轮转速为0，此时传递效率为0.当