第八章柴油机燃烧(与汽油机对比).ppt

ch8 热量传递测基本方式 第八章 柴油机燃烧 与汽油机燃烧对比 本章内容（重点章节） 本章要求 第一节 柴油机燃烧过程 汽油机燃烧复习 1）混合气准备 2）起燃 3）燃烧速度的规律 4）定容燃烧比例 5）循环稳定性与单点起燃 6）爆燃与预混合 7）预混合--定容燃烧--经济性??爆燃--压缩比 8）解决：预混合又不爆燃?其它燃烧组织方式？ 一? 燃烧过程 从喷油开始到燃烧结束（注意与汽油机燃烧的区别） 2 预混合燃烧阶段 3 扩散燃烧阶段 4 后燃 二 燃烧阶段划分 2 速燃期 3 缓燃期 4 后燃期 汽油机燃烧的特点(对比)（点燃式预混合燃烧） 1）燃烧过程分成三段 着火阶段、急燃期、后燃期。 2）着火延迟期对燃烧速度（放热规律）影响小 汽油机性能主要取决于何时着火而不是何时点火，容易控制。对汽油机着火延迟期的要求主要是要稳定并尽可能短，使汽油机的循环波动较小。 3）汽油机:主燃烧期只有一段（急燃期），放热量占~80% 柴油机:速燃期放热量不足20%, 缓燃期:~70~80% 汽油机燃烧的特点（点燃式预混合燃烧） 4）预混合燃烧。 燃烧速度不受供油系统的影响，对燃料供给系的供油质量（雾化）要求低，仅仅对数量的控制精度要求高；燃烧速度会受燃烧室形状、缸内流动的影响。 5）单点点燃。 6）对速燃期，初期燃烧速度慢，后期快。 如果不受燃烧室形状、缸内流动影响，火焰前锋面面积相对时间将成 ~ 平方规律增长 汽油机燃烧的特点（点燃式预混合燃烧） 7）最高温度点主要取决于最大（放）热量的时刻 ? 速燃期结束点(工质能量的涨消) 8）最高压力点主要取决于最大（放）热率的时刻 ? 速燃期结束点 9）Tzmax高。由于是“预混合燃烧”，汽油机的平均燃烧速度很快。等容度大，最高温度高。 10）pzmax低。汽油机燃烧速度逐渐增加，最大燃烧速度低。 汽油机燃烧的特点（点燃式预混合燃烧） 11）量调节。负荷的调节靠量调节，要调节进气量，进气节流损失大。平均过量空气系数随负荷变化不大，排气温度随负荷变化不大。 12）机械负荷低，热负荷也低。 pzmax 、dp/d?低，运动件轻。 13）汽油机排气温度高。?过量空气系数小，混合气浓、压比小、效率低、传热损失小。 14 ）汽油机燃烧稳定性差。点火瞬间火花塞附近混合气的成分差别、气流的不均匀性对燃烧影响很大。 着火延迟期τi 着火延迟期τi影响： 1)易控制；2)影响大。 三.影响着火延迟期的因素 1.着火延迟期----- 可控、可调整（难！----供油提前角、喷油规律） 2.由研究公式：CN为十六烷值 三.影响着火延迟期的因素 3. 具体因素分析 1）燃料 2）转速 3）负荷 4）密度 5）喷油提前角 4）密度与压比、增压度；密度大对雾化有利；低增压柴油机相对非增压工作柔和(缸内TP也高)。 5）喷油提前角 6）喷油规律 6）喷油规律(T6-12)：喷射速率低，初期可燃混合气少，粗暴性小；但喷射期长，经济性差； 最佳喷油提前角 第二节 柴油机放热规律 燃烧如何进行？ 如何定量反映燃烧过程？ 放热规律dQ/dt；dQ/dφ；累计放热量Q=f(φ) 第二节 柴油机放热规律 一. 柴油机放热规律 1. 放热规律三要素 2. 柴油机放热规律的类型 （1）不同燃烧室发动机的放热规律不同。直喷式发动机初期放热率很高（图中的喷油提前角应减小） （2）放热规律对示功图（效率）的影响（上止点起燃、燃烧持续期40 oCA）。初期放热率越高，压力升高率、最大爆压、效率均变高 ★降低压力升高率、最大爆压与提高效率的矛盾！ 矛盾解决：两种极限放热规律。 1. 先快后慢。多数为此，比较易实现（初期喷压高），效率高，但是由于早期放热量大，爆压高 2. 先慢后快。压力升高率、最大爆压均较低，但效率也低。 效率低的根源：不完全是因为初期放热率低，而是大量的热在远离上止点处释放。 解决措施：可以通过缩短燃烧持续期（提高喷压，缩短供油持续期、加大缸内气流、缩短缓燃期来实现）。 ★减缓初期燃烧速度、加快后期燃烧速度！ 实现方法： 1. 减缓初期燃烧速度 1)控制喷油； 2)采用预喷技术 （高压共轨供油系统）…… 2. 加快后期燃烧速度 1)加大缸内气流； 2)提高喷油速率…… 二. 放热规律的计算方法 如何得到放热规律（dQ/dφ） 间接测量：缸内压力P=f(V)；P=f(φ)；P=f(φ) ?求解dQ/dφ 二. 放热规律的计算方法 放热规律间接计算 三. 燃烧计算模型 1.?设计初期，无样机，无P=f(φ)，用计算模型预测整机性能时需要放热规律 2.?最简单的模型： “单韦伯模型” 燃烧模型参数讨论 (2)零维假设 (3)微分方程的数值解：（简化差分算法）