第十三章 悬索桥简介.ppt

桥梁工程 第十三章 悬索桥 第一节 概述 第二节 悬索桥的历史与发展 第三节 湖南矮寨悬索桥简介 第一节 概述 悬索桥和斜拉桥的比较： 共同之处 ①两者的缆索都采用高强材料，受力合理； ②两桥式均适于大跨度； ③两桥式的柔度和变形均较大，其抗风及振动问题都必须予以重视。 不同之处： ①结构受力方面。悬索桥主要靠大缆受力，加劲梁只是局部承受荷载，采用地锚体系时，加劲梁不受轴向力，靠调整矢跨比改变主缆的恒载内力。斜拉桥是主梁与斜索共同受力，主梁中存在较大轴向力，直接通过张拉斜拉索调整索的恒载内力。 ②材料方面。悬索桥加劲梁大部采用钢材。斜拉桥主梁可以是钢梁，也可以是混凝土梁，还可以是结合梁或混合梁。 ③刚度方面。悬索桥的竖向刚度主要由大缆提供，调整其竖向刚度的方法主要靠调整大缆的恒载拉力；斜拉桥的竖向刚度由拉索与主梁共同提供，主梁刚度影响较大，可通过该变结构的布置形式的办法来调整其竖向刚度。 ④施工方面。悬索桥的施工顺序为：锚碇、桥塔、大缆、吊索、加劲梁，施工不复杂，结构线形主要由大缆线形和吊索长度控制。斜拉桥施工中拉索与主梁交替悬臂伸出，施工时结构体系发生多次转换，需严格控制结构线形和拉索拉力。 一、悬索桥总体布置和构造特点 1.大缆 大缆的两种形式： 钢丝绳 小跨度 平行钢丝束 各种跨度 空中送丝法（AS法)：在施工现场通过移动的纺轮在空中编丝而成。 预制平行丝股法（PS法）：预先在工厂按规定的钢丝根数及长度制作成丝股，并做好锚头，绕在丝股盘上，然后运到现场通过牵引系统架设到设计位置。 钢丝绳 不许采用麻芯绳，非封闭的钢丝绳必须镀锌； 必须全部施预应力，以消除结构的非弹性延伸。 钢丝绳回扭性要小。 钢丝绳由丝捻成股，然后由股捻成绳。一般是7股绳，每股丝数可分为7、19、37和61等。 钢丝绳的弹性模量低，股是丝的0，85倍，绳是股的0.85倍。 平行钢丝束 索力大，钢丝数目多，钢丝多采用Φ5mm左右的镀锌冷拔低碳钢丝。 由平行钢丝组成丝股，再由若干丝股组成大缆，各丝股受力较均匀。 优点： （1）主跨在500m以上时，工费比其他形式便宜； （2）大缆的弹性模量大，一般与单根钢丝相当； （3）大缆的延伸率小； （4）大缆截面内的应力分布非常均匀； （5）单位有效截面积的拉力强度最大，疲劳强度高； 大缆的矢跨比 大缆的矢高与跨度之比称为矢跨比。矢跨比越小，大缆中的恒载内力就越大，其刚度就越大。 桁式加劲梁的悬索桥矢跨比比较大，梭状扁平钢箱加劲梁的矢跨比比较小。 矢跨比的选择主要从结构布置、经济合理、美观和结构抗风稳定性等综合考虑。 2.桥塔 桥塔也称主塔，它是支承大缆的重要构件。 桥塔按结构受力分为刚性塔、柔性塔和摆柱式三种。 刚性塔需在主鞍座下设辊轴，使鞍座能够沿纵向移动；柔性塔鞍座固定于塔顶，由塔的弹性变形来适应鞍座的线位移。大跨度悬索桥的桥塔通常采用柔性塔。 3.锚碇 悬索桥大缆两端的锚固方式有地锚与自锚两种。 地锚分重力式和隧洞式两种。 4.加劲梁 悬索桥加劲梁的作用小于斜拉桥，现在多采用钢结构，一般采用桁架梁或梭状扁平钢箱梁。 梭状扁平钢箱梁：建筑高度小，自重较轻，用钢量省，结构抗风性能好。 5.索夹、吊索、鞍座 为保证传力途径安全可靠，需在大缆上安装索夹。 传统吊索都是垂直的，但从英国的塞文桥开始使用斜吊索.目的是为了提高大跨度悬索桥振动时的结构阻尼值。 鞍座是设在塔顶及桥台上直接支承大缆荷载传递给塔及桥台的装置。设在塔顶的叫主鞍。 第二节 悬索桥的历史与发展 1.60年代以前在美国的发展 20世纪30年代是美国修建大跨度悬索桥的高峰期 乔治·华盛顿桥：1931年完成主跨达1067m的一期工程，世界上第一座跨度超过1000m的桥梁。 20世纪40年代悬索桥发展史上的挫折——塔科马桥的风毁 1940年在华盛顿州建成主跨为853m的塔科马老桥。此桥的加劲梁不是钢桁梁而是下承式(半穿式)钢板梁。由于加劲梁断面抗风稳定性差，在建成当年的11月7日近中午的时候被风吹断。 因此，整个40年代，美国几乎没有修建悬索桥。 20世纪60年代美国的悬索桥——第二次发展高峰 美国 1964年， 超金门的维拉扎诺海峡桥(1298m)保持了17年， 60年代以后，美国修建的悬索桥较少，但在整个20世纪，悬索桥最多的国家还是美国。 美国悬索桥的构造特点（美国流派）： 钢结构主塔； 垂直吊索； 非连续的桁架式加劲梁； 钢筋混凝土桥面板； 铸钢鞍座和眼杆锚拉杆。 2.60～80年代在欧洲的发展 欧洲最早的大跨度悬索桥： 英国1964年， 苏格兰 1006m 福斯公路桥 1966年，英国，988m ，首次钢箱梁