自行车绘图员基础知识讲解.doc

培训内容讲解 一、自行车结构（六组） 前三角：首管（H/T），上管（T/T），中管（S/T），下管（D/T），五通（BB） 车架 1、车架组 后三角：上叉（S/S），下叉（C/S），勾爪（END），上支杆，下支杆，上桥 片，下桥片， 刹车座 走线所需零配件：导线座、止栓 2、车轮组：轮圈、轮胎、幅条、花鼓、铜头、气嘴 3、转向组：前叉、手把、坐垫、车头及零配件 4、传动组：链条、齿盘、曲柄、飞轮、脚踏、五通元件 5、刹车组：前、后刹车以及用于刹车的夹器、走线及附件。 “U”型：（一般700C前叉落点），比较高档车上用。(跑车) （1）夹器 “V”型：有固定刹车座 碟刹：高级刹车装置。（一般用于‘MTB’车架） 抱刹：淑女车常用 （2）刹车方式 倒刹：童车常用（作用：倒向旋转产生刹力） 支杆刹：700C跑车。（650C） 普通刹：用普通及高级刹车座刹车的方式。 （3）走线及所需附件：导线座、左刹车、右变速 6、附件组：菜篮、货架、灯具、反光片和水壶。 二、自行车常用材料及材质分析（密度） Fe（铁）按碳含量高低可分为：11A、13A、15A （一般图面上标注） 铝：1.6 T 1.8T 有缝管：铝铁 铁：1.0T 1.2T 铁质管材 无缝管(液体抽拉)强度比有缝管好，首管、中管、五通要用无缝管。 特点：1、易氧化（生锈），生成氧化铁。 2、易被腐蚀，（遇酸、碱起反应）。 3、强度好 氩弧焊：用氩气焊接、适用于Fe、AL（氩气：惰性气体、密度大于氧气） 焊接方式 焊材：铜丝 铁材质车架不需要热处理，因易生锈，所以烤漆前需前处理（即车架表面清洗） 铬钼钢（7.9） 属于铁的一种，强度大于铁，广泛用于零配件上及前叉竖管，少用在车架，做车架管材时，一般厚度为: 0.75 T、 0.8 T 、0.5T 、1.0T 、1.2T、1.5T 常用型号：SCM415、SCM435 特点：强度好，韧性好、加工强度大、不易成形。 AL（铝合金:2.6--2.9）：92年台湾研制，95年大陆开始使用。 常用材型 ①6061（多用）：熔点在630℃左右,韧性比7005好。U6（少用）。U6 PRO（极少用） ②7005（少用）：（铝、镁、铜合金）熔点在650℃-660℃，硬度高、T6型材料它可以做齿盘。 特点：比重较轻，AL(2.6-2.9)的密度小于Fe(铬钼钢7.9)，耐腐蚀性好，易成型，导电，导热性好。无毒，无磁、再生性能好。表面易氧化成氧化铝（氧化膜）。 （1）铝（AL） 、铁（FE） 的前处理（洗料前叫前处理） A、硫酸（H2SO4） B、盐酸（HCL） C、硝酸（HNO3） D碱（NaOH） E、脱脂剂（主要成分是H3PO4） F、再经过清水处理 注：A-F均为1-2分钟 （2）表面处理 ① 烤漆：高压喷枪喷于车架→高炉烘烤 ② 阳极：阳极黑、阳极银。（铝的本色是银白色。在铝的表面上产生氧化铝起到硬化） ③ 抛光：表面光滑 拉丝：不同车料的布轮，进行高速旋转。 打太阳花：用麻轮进行抛光。 ④硬膜处理：车架越来越轻，管料要薄，在管材表面产生一种保护膜，特殊物质对材质加强硬度，处理后硬度可达HRC70°-77°。 （3）按加工方式可分为： A、锻造铝（高温经机器打造成型） 1000系 纯铝 含量99% 2000系 铝+铜（AL+Cu） 3000系 铝+锰（AL+Mn） 4000系 铝+锡（AL+Sn） 5000系 铝+镁（AL+Mg） 6000系 铝+镁+锡+硅（AL+Mg+Sn+Si） 7000系 铝+镁+铜（AL+Mg+Cu） B、铸铝：杂质比较多，成分不固定，经过高温熔化成型。 （4）车架的热处理：就是对铝管材的轴承部分进行再加工方式，强度会增大。 ①T4（固熔化处理）：材质经过T4变软，产生很强的拉力，使车架变形，在加工过程中进行校正整理，温度达515°，经50分钟。 ②T6（时效性处理）：使车架强度变大，韧性好。（淬水液：一种药水，发生化学反应），温度较低达204°±5°，经60分钟。 T6后车架基本定型。 镁合金（主要成分是镁:1.7）：广泛用于锻造件及前叉叉骨（避震前叉） 特点：密度轻，是铝的三分之二，造价较高，不能焊接，易燃烧，