轮机维护与修理试题十.docVIP

试题十 1. 故障率λ(t)是反映机械设备或零部件在_______，由完好状态转向故障状态的概率。 A. 给定条件下 B. 使用条件下 C. 给定时间内 D. 环境温度下 2. 关于故障模式的描述，下列说法错误的是: A．磨损、腐蚀、疲劳破坏、短路等均属于产品的故障模式 B．产品的故障模式也并非固定不变，但与产品的设计、材料、制造等因素无关 C．产品的故障模式可能是单一的，也可能是综合的 D．在实际生产中，通过产品故障模式的调查、统计和计算分析，便可评价和鉴定产品的可靠性 3. 故障率曲线有明显磨损故障期的设备，通常发生磨损、疲劳和材料老化的故障，可采用_______维修方式延长使用寿命。 A. 定时 B. 视情 C. 事后 D. 综合 4. 图 的曲线属于往复式发动机的气缸、轴承、船体和飞机机体等大量单体部件的故障 率曲线。 5. 轮机船级证书的附加标志ECM表示_________含义。 A. 螺旋桨轴状态监控系统 B. 柴油机滑油状态监控系统 C. 船舶维修保养体系 D. 船舶机械有计划保养系统 6. 根据RCM的维修策略，对运行和非运行的经济性故障： A. 使用强制性的预防维修方式 B. 使用强制性的视情维修方式 C. 使用强制性的事后维修方式 D. 根据经济合理性来决定采用的维修方式 7. 关于修理单的编制，下列说法不正确的是: A．修理单由轮机员编制，大管轮汇总，轮机长审定，经机务部门上船审查校对，进行补充和修正，最后由公司批准 B．修理单上应注明修理类别，并注明船舶检验机构要求的修理工程，以便验船师监督和检验 C．编制正确和准确的修理单对节约修船经费、缩短修期和提高修船质量均有决定性作用 D．船舶在航行中各种机械和设备的运行状况、零部件的磨损与腐蚀等测量记录和损坏记录、历次修船记录和有关技术文件等均是编制修理单的重要依据 8. ________是反映船机性能方面的故障先兆。 A. 压力异常 B. 消耗反常 C. 声音异常 D. 外观反常 9. 关于“视情维修”的描述，错误的是: A. 可依设备的技术状态确定检修时间 B. 针对性强，但维修费用高 C. 可以有效预防故障及充分利用寿命 D. 机械设备应具有视情设计的设备结构 10. 定期更换是指： A. 产品使用到规定的时间后予以报废 B. 产品使用到规定的时间后进行拆检修理 C. 产品使用到规定的时间后进行定性检查或观察 D. 产品使用到规定的时间后进行全面保养 11. _______理论是研究故障规律的理论。 A. 可靠性 B. 可维修性 C. 维修 D. 系统工程 12. 现行的船舶维修保养体系对拆修工作划分为： A. A（日）B（周）C（月）三个级别 B. D（季度）E（半年）两个级别 C. F（一年）G（两年）两个级别 D. H（四年）一个级别 13. 螺栓和螺母、连接法兰、键与键槽之间容易发生的磨损形式是： A. 氧化磨损 B. 腐蚀磨损 C. 粘着磨损 D. 微动磨损 14. ________的工作表面容易产生疲劳磨损。 A．轴承与轴瓦 B．凸轮 C．缸套活塞环 D．键的结合面 15. 在摩擦过程中，运动副工作表面上的_____不断脱落和形成使运动副零件金属损失的现象称为氧化磨损。 A. 表面膜 B. 边界膜 C. 氧化膜 D. 钝化膜 16. 新造柴油机投入运转后_____将对其缸套和活塞环的磨损影响最大。 A. 磨合质量 B. 燃用重油 C. 表面质量 D. 冷却水温度 17. 船舶柴油机曲轴采用钢质材料,轴瓦瓦衬选用轴承合金,这种材料匹配，主要是为了减少： A. 磨粒磨损 B. 粘着磨损 C. 腐蚀磨损 D. 疲劳磨损 18. 柴油机正常运转时，曲轴主轴颈与主轴承之间形成_______润滑。 A. 边界 B. 流体动压 C. 流体静压 D. 混合 19. 实践证明，低速二冲程柴油机在磨合运转中的各运转阶段选用_______碱值的气缸油可以获得良好磨合的效果。 A. 一种 B. 低 C. 高 D. 不同 20. 船舶柴油机燃用重油，当燃油的含硫量为1.5%时，气缸油的总碱值(TBN)应为： A. 10～30 B. 50～70 C. 30～40 D. 70以上 21. 船机零件磨合良好的标志是工作表面光滑、洁净