轮机维护与修理试题十三.docVIP

试题十三 1. 下列现象中，________是反映船机性能方面的故障先兆。 A. 压力异常 B. 消耗反常 C. 声音异常 D. 外观反常 2. 图 的曲线属于往复式发动机的气缸、轴承、船体和飞机机体等大量单体部件的故障 率曲线。 3. 按故障的原因分类来说，滑油变质造成轴瓦合金熔化的故障属于： A．人为故障 B．波及性故障 C．结构性故障 D．管理性故障 4. 船舶机械的_______有磨损、腐蚀和疲劳破坏。 A. 故障 B. 损坏形式 C. 故障模式 D. 失效形式 5. 按故障的发生和发展过程的特点来看，发电柴油机的连杆螺栓的断裂引起的活塞的破坏（连杆伸腿）属于： A．突发性故障 B．渐近性故障 C．二次故障 D．断续性故障 6. 属于工艺性故障的原因是由________引起的。 A. 间隙过小 B. 磨损 C. 计算错误 D. 材料老化 7. 可维修度M（t）： A．随维修时间t增大而减小 B．随维修时间t增大而增大 C．不随维修时间t变化而变化 D．没有固定的规律 8. 在实际生产中通过对产品_____的调查、统计和计算分析,便可评价和鉴定产品的可靠性。 A．故障发生的原因 B．故障模式 C．故障规律 D．故障的征兆 9. 船机故障是指：A．系统、设备或零部件丧失了规定功能的状态B．船舶机械或零部件丧失了原有规定的功能C．设备丧失规定的功能D．船舶机械或零部件丧失了原有特定的功能 10. 可靠性是反映产品耐用和可靠程度的一种性能，是产品________特性之一。 A. 原有的 B. 设计的 C. 固有的 D. 应有的 11. _______理论是研究故障规律的理论。 A. 可靠性 B. 可维修性 C. 维修 D. 系统工程 12. 产品的使用可靠性难于达到其_______可靠性。 A. 实际 B. 内在 C. 固有 D. 综合 13. 船机金属零件表面层在结构和性能上均与其基体： A. 相同 B. 不相同 C. 仅结构相同 D. 有时相同 14. 关于活塞环与气缸套之间的粘着磨损，下列说法中错误的是：A．由于润滑油膜破裂导致摩擦表面干摩擦引起的B．在气缸壁上部第一道活塞环位于上止点附近最严重C．粘着磨损表面带有局部金属熔融粘着现象，具有均匀、规则的沟纹D．有可能导致发生拉缸、咬缸，是破坏性很大的一种磨损 15. 牢固吸附在摩擦表面的滑油分子形成一层极薄油膜实现润滑的是： A. 液体动压润滑 B. 液体静压润滑 C. 边界润滑 D. 半液体润滑 16. 关于金属表面层结构及性质的理解，错误的是： A. 金属表面层的硬度一般比基体低 B. 最薄的一层为吸附气体层 C. 表面层的物理、化学缺陷容易形成应力集中源导致裂纹 D. 表面层硬度高于基体硬度，耐磨性增加，耐蚀性却下降 17. 配合件相对运动时，两个摩擦表面_____形成_____接触。 A. 能够/面 B. 不能/面 C. 能够/线 D. 不能/多点 18. 新造船舶航行试验后吊缸检查发现2＃缸气缸套和活塞环工作表面磨损严重，活塞裙部表面烧伤，依此可判断为： A. 粘着磨损 B. 磨合拉缸 C. 拉缸 D. 运转拉缸 19. 衡量气缸套磨损量绝对值的指标是： A. 缸径最大增量 B. 内径增量 C. 圆度 D. 磨损率 20. 船舶柴油机缸套磨损正常，则： A. 气缸套的圆度误差、圆柱度误差和内径增量小于标准 B. 铸铁缸套的磨损率＞0.1 mm/kh，镀铬缸套的磨损率＞0.01～0.03 mm/kh C. 缸套工作表面的粗糙度符合标准D. 气缸套表面不会产生磨台 21. 为了防止柴油机产生拉缸事故，气缸套内圆表面采用______加工或______加工。 A. 车削/磨削 B. 波纹/珩磨 C. 波纹/车削 D. 珩磨/磨削 22. 金属腐蚀是使金属恢复其自然状态，______回到热力学上稳定的状态。 A. 吸收能量 B. 释放能量 C. 由低能到高能 D. 由不稳定状态 23. 金属与______发生化学、电化学作用或物理溶解而产生的变质与破坏称为腐蚀。 A. 周围空气 B. 周围介质 C. 各种介质 D. 酸碱盐 24. Ⅰ、活塞与气缸套的间隙 Ⅱ、缸套强度 Ⅲ、缸套