第17章驱动桥汇编.ppt

托森差速器是一种新型的中央轴间差速器,在四轮驱 动的轿车上应用日益广泛。 3）托森差速器 发动机输出的转矩经输入轴1输入变速器,经变速后由空心轴6输 出到托森差速器3的外壳,经差速作用,一部分转矩通过齿轮8传至前 桥,另一部分转矩经凸缘4传至后桥,实现前、后桥同时驱动和前、后 轴转矩自动调节。 托森差速器 托森差速器结构 空心轴与差速器壳通过花键连接；蜗轮轴上，中部装蜗轮，两侧各装一直齿圆柱齿轮，蜗轮分别与前、后轴蜗杆啮合，实现前、后动力输出。 将普通差速器的齿轮由齿轮改成涡轮蜗杆，而安装位置和形式并不变，借由蜗轮蜗杆传动的自锁功能（蜗杆可以向蜗轮传递扭矩，而蜗轮向涡杆施以扭矩时齿间摩擦力大于所传递的扭矩，而无法旋转）来实现防滑功能。 托森差速器工作原理 当车辆直线行驶的时候，左右侧车轮没有转速差，差速器壳转动，带动两个蜗杆转动，此时两个蜗杆不自转，之间也没有相对转动，于是两侧的输出半轴被涡型齿轮带动并以同一个速度旋转。 当一侧车轴遇到较大的阻力或另一侧车轴打滑空转的时候，则受阻侧一开始静止不动，由于差速器壳的旋转，将带动这一侧蜗杆齿轮沿着此侧输出半轴转动，这一侧的蜗杆齿轮转动的同时又带动另一侧蜗杆齿轮的旋转，但是另一侧蜗杆蜗杆齿轮与另一侧的输出半轴有自锁的效果，所以另一侧的输出半轴并不能转动，迫使另一侧蜗杆齿轮停止转动，