陈家瑞《汽车构造》之制 动 系 统.ppt

制 动 系 统 第一节 概述 二、 制动系统的工作原理 工作原理：利用摩擦原理，借助摩擦力矩对车轮进行制动。 制动力大小的影响因素： １、踏板力的大小； ２、制动系统的形式； ３、路面的附着性能。 三、制动系统的组成 四、制动系统的类型 1、按功用分类: 行车制动系统 驻车制动系统 第二制动系统 辅助制动系统 3、按制动能量的传输方式 机械式 液压式 气压式 电磁式 组合式 4、按制动管路分 单回路 双回路 第二节 制动器 制动器：制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。 摩擦制动器：利用固定元件与旋转元件表面之间的摩擦而产生制动力矩。 一、分类 １、按结构分：鼓式、盘式 ２、按位置分：车轮制动器(可用于行车制动和驻车制动 )、中央制动器(只用于驻车制动 ) 二、鼓式制动器 按促动力的不同分为： 促动力：使制动蹄向外张开的力。 轮缸式制动器:促动力由液压轮缸产生。 凸轮式制动器:促动力由凸轮产生。 楔式制动器:促动力由楔促动装置产生。 (一）轮缸式制动器 １、领从蹄式制动器 2、单向双领蹄式 前进制动时，两蹄都是领蹄，但是在倒车制动时，两蹄都是从蹄。 ３、双向双领蹄式 两蹄在前进和倒车时都是领蹄，倒车、前进制动效果一样。 （在基本结构参数和轮缸工作压力相同的条件下） （1）根据制动效能 自增力式双领蹄式(双向双领蹄式）领从蹄式双从蹄式 （2）根据制动效能的稳定性 自增力式双领蹄式(双向双领蹄式）领从蹄式双从蹄式 （3）自增力式制动器制动力矩的增长在某些情况下过于急速。 （4）双向自增力式制动器多用于轿车后轮，便于兼充作驻车制动器。 （5）单向自增力式制动器只用于中、轻型汽车的前轮，因为倒车时对前轮的制动效能的要求不高。 （6）双从蹄式制动器虽然制动效能最低，但是却具有最好的效能稳定性，有少量高级轿车为保证制动可靠性而采用。 （7）双领蹄式、双向双领蹄式和双从蹄式最适宜布置双回路系统。 （8）领从蹄式发展较早，其制动效能和制动稳定性居于中游，结构简单，目前应用最为广泛。 （二）凸轮式制动器 （三）楔式制动器 1、定钳盘式制动器制动钳固定安装在车桥或转向节上，不能沿制动盘轴线方向移动，其中安装有制动块促动装置。 定钳盘式制动器的缺点： 油缸较多，使制动钳结构复杂。 制动钳的尺寸过大，难于安装在现代轿车的轮毂内。 热负荷过大，油缸和跨越制动盘的油管和油道中的制动液容易受热汽化。 盘式制动器的优点： １、一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，制动效能较稳定。 ２、浸水后制动效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常。 ３、在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小。 ４、制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小。 ５、较容易实现间隙的自动调整，其他维修作业也较简单。 6、散热性好。 盘式制动器的不足 １、用于液压制动系时所需要的制动管路压力较高，一般要用伺服装置。 ２、兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式的复杂，因而在后轮上的应用受到一定限制。 汽车构造 第四十七讲 一、机械制动系统 二、人力液压制动系统 1、组成：制动踏板，制动推杆，制动主缸（总泵），制动管路，制动轮缸（分泵）； ２、工作特点： （１）制动踏板感：汽车所受到的制动力和制动踏板力成线性关系。 （２）制动系统传动： 踏板全行程不应超过150mm至180mm，踩下踏板到完全制动的踏板工作行程不应超过全行程的50-60%;最大踏板力一般不超过300-550N。 3、制动液 （1）要求： 高温下不易汽化。 低温下具有良好的流动性。 腐蚀性不强，不会使橡胶件老化。 对液压系统具有良好的润滑作用。 吸水性能差而溶水性能强。 （2）种类： 植物制动液 矿物制动液 合成制动液 第四节 伺服制动系统 伺服制动系统 是在人力液压制动系统的基础上加设一套动力伺服系统而形成的，兼用人体和发动机作为制动能源的制动系统。 真空助力式伺服制动系统 真空助力器:工作原理 第五节 动力制动系统 用于进行制动的能量是空气压缩机造成的气压能，或由油泵造成的液压能，而空气压缩机或油泵则是由汽车发动机驱动。 分类： 气压制动系：供能装置和传动装置全部是气压的； 气顶液制动系：传动装置包括气压式和液压式 全液压动力制动系：供能、控制和传动装置全是液压的 一、ＡＢＳ的概念： ABS是指防抱死刹车系统(anti-lock brake system),简称ABS。是可防止车轮完全抱死,制动效果优于普通制动系统的刹车装置。 ABS制动系统在制动时既有普通制动系统的刹车功能，又有防止车轮被完全抱死的功能，是20世纪末汽车上安装的现代最