就地热再生在沈营线辽鞍段中修工程中的应用.pdfVIP

· 18· 北 方 交 通 就地热再生在沈营线辽鞍段中修工程中的应用 林 琳 吴 涛 (辽阳市公路管理处，辽阳 11lOOO) 摘 要 结合辽宁省沈营线辽鞍段中修工程中的热再生工程实践，介绍沥青路面就地热 再生技术的试验工作、施工工艺、施工要点和注意事项，探索该技术在辽宁地区的适用情况。 关键词 沥青路面 就地热再生 施工工艺 沈营线辽鞍段公路是连接辽宁省辽阳市与鞍山 2 原路面病害状况与试验检测分析 市的交通主干道，曾于1997年改建通车。该段公路 (1)病害状况调查：由于沥青老化、车辆荷载作 经过十年的运营，近年来沥青路面整体使用性能下 用及半刚性基层的反射裂缝的影响，辽鞍段原路面 降，2007年8月开始实施中修。辽鞍段中修工程是 有中等以下程度的车辙，路面已老化有网裂、纵裂、 辽宁省“4321”项目之一，全长 l1．6km，原路基宽 泛油等病害。病害主要集中在7．6km的第一种面 29m，4车道，面层结构有两种：①7．6km下面层6em 层结构段，调查时将上面层和下面层均铣刨开，检查 中粒式沥青混凝土、上面层4cm细粒式沥青混凝 发现下面层和基层状况良好，无明显破坏。 土；@4km下面层4em沥青贯入式碎石、上面层 (2)测量原路面面层厚度、平整度、弯沉值、摩 2．5em细粒式沥青混凝土。维修过程中保持路基宽 擦系数、横坡等指标，结果显示路面整体强度能满足 度不变，将原有两侧分隔带和2m宽的慢车道改造 使用要求，只是面层存在一定程度的病害。可以通 为行车道，形成6车道。在施工中，有8km的主车 过就地热再生技术恢复路面的使用性能。 道采用沥青路面就地热再生工艺进行维修，这是辽 (3)钻芯取得原路沥青混合料样本，检测原有 宁省首次采用就地热再生技术。 路面沥青混合料的油石比、沥青含量和级配情况 l 就地热再生技术简述 (见表1、图1)。 就地热再生是通过热再生机组，在现场将旧沥 表1 原路面沥青和石料的各项指标 青路面加热、翻松，通过喷洒再生剂(部分需添加新 油石比(％) 沥青含量(％) 沥青混合料和沥青)现场拌和后就地摊铺碾压成型 的沥青路面再生工艺。 就地热再生技术是一种在路面发生严重损坏 前、道路表面质量出现较小程度下降时所进行的浅 层(25～60mm)处治方法，所以也称为表面热再生。 其优点是：100％利用老化的旧路沥青混合料，无材 料废弃；减少因废弃沥青混合料产生的运输、处理、 占地等费用；对交通的影响小，可以边施工边通行； 图1 原有路面沥青混合料筛分试验结果 能较好的处治路面裂缝，并延缓反射裂缝的形成；与 3 就地热再生方案选择及再生剂用量的确定 传统的冷铣刨一摊铺新沥青混合料相比，热再生技 辽鞍段公路采用的是加铺型再生，加热软化旧 术造价更低，经济性显著。 沥青路面，铣刨旧沥青路面快车道5em，行车道 据有关资料介绍，沥青路面的设计使用年限一 4em，掺加占旧沥青重量6．2％的再生剂，就地拌和、 般为l5年，路面状况下降40％时(约为lO年)再生 摊铺、碾压成型，再在其上加铺4em细粒式改性沥 最经济，同时可最大地延长使