高速接触网设计概述1.pptVIP

目 录 一、高速接触网的设计理念 1．接触网设计的安全性及可靠性 2. 接触线的设计使用寿命 3. 接触线的波动传播速度 4．接触网的弹性及其不均匀度 5. 与高速接触网相匹配的受电弓 二、高速接触网的相关设计标准 1. 弓网受流质量评价标准 2. 对高速接触网的基本要求 3. 对受电弓的基本要求 4. 接触线安全系数标准 三、高速接触网的设计方案 1. 接触网悬挂方式 2. 接触线的选择 1. 接触网设计的安全性及可靠性 2. 接触线的设计使用寿命 3. 接触线的波动传播速度 4. 接触网的弹性及其不均匀度 5.与高速接触网相匹配的受电弓 1.弓网受流质量评价标准 1.弓网受流质量评价标准 1.弓网受流质量评价标准 1.弓网受流质量评价标准 2.对高速接触网的基本要求 3.对受电弓的基本要求 3.对受电弓的基本要求 4.接触线安全系数标准 1．接触网悬挂方式 1．接触网悬挂方式 2．接触线的选择 2．接触线的选择 3．导线高度 4．结构高度 5．吊弦结构形式 5．吊弦结构形式 6．腕臂结构形式 6．腕臂结构形式 6．腕臂结构形式 6．腕臂结构形式 7．定位装置设计思路 7．定位装置设计思路 7．定位装置设计思路 7．定位装置设计思路 7．定位装置设计思路 7．定位装置设计思路 8．张力补偿装置 日本：可调承力索座形式 意大利：可调承力索座形式 欧洲标准EN50119规定：当定位器不带限位功能时，其自由抬升空间至少应为接触线实际抬升量或模拟抬升量的2倍；当带限位功能时，定位器自由抬升空间至少应为接触线实际抬升量或模拟抬升量的1.5倍。 欧洲标准prEN50367规定：受电弓动态包络线的上抬量为接触线实际抬升量或模拟抬升量的2倍。受电弓动态包络线的左右摆动量与线路、轨道、机车等的性能有关，实测值较难确定，一般根据运营经验取值为250～300mm。 法国采用的弯形定位器不带限位，允许最大抬升量为400mm；德国采用带限位的直形定位器，限位抬升量为150～180mm。 法国地中海线 （不限位定位器） 意大利罗马～那不勒斯线（不限位定位器） 德国纽伦堡～英格尔斯塔特线（限位定位器） 西班牙马德里～巴塞罗那线（限位定位器） 日本北陆新干线（限位定位器） 法国：1:5+1:5铝合金滑轮组 高速接触网设计概述 2013年01月 （主讲人：吴铁民） 3. 导线高度 4. 结构高度 5. 吊弦结构形式 6. 腕臂结构形式 7. 定位器设计思路 8. 张力补偿装置 9. 锚段关节形式 10.线岔形式 11.支柱形式 12.基础形式 13.接触网接地方式 14.电分相设计 四、高速接触网的施工误差 五、高速接触网的架线工艺 第一部分 高速接触网的设计理念 高速铁路由于列车运行高，列车制动距离长，一旦发生弓网事故，除了对受电弓产生毁灭性破坏结果外，同时将造成大面积的接触网损坏。因此，应将高速接触网设计的安全性放在第一位，尤其要处理好接触网线岔及锚段关节处的设计方案，以杜绝弓网事故。 另一方面，高速铁路由于行车密度大（列车追踪间隔3～4min），一般不设图定维修天窗，而仅在夜间设有4～6个小时的固定维修天窗。因此，对接触网的可靠性（特别是接触网零部件）提出了更高的设计要求。 对于高速弓网受流系统，弓网间的动态接触力较常速弓网受流系统有显著的提高，离线率也将有所提高。因此，弓网间无论是机械磨耗还是电气磨耗，较常速弓网受流系统都将加剧。为此，必须对接触线的设计使用寿命提出明确要求，以便采取相应的设计措施予以保证。 接触线的设计使用寿命系按弓架次计算。参照国外设计理念，接触线的设计使用寿命应在250万弓架次以上，相当于平均每天170对车双弓运行20年以上。为此，需要采用耐磨性能好的铜合金线。 为了实现高速运行，接触线应具有与列车最高运行速度相适应的波动传播速度。根据国外高速铁路接触网运营经验，列车最高运行速度与接触线的波动传播速之比宜控制在0.7以下，否则将出现难以接受的燃弧率或离线率，烧损接触网（特别是接触线和吊弦）及受电弓滑板，进而缩短接触网及受电弓滑板的使用，甚至引发接触网断线事故。为此，在接触线截面确定的情况下，应尽量提高接触线的张力，这就要求采用具有高抗拉强度的接触导线。 接触线波动传播速度（km/h）： 式中：T----接触线的张力（N） P----接触线的线密度（kg/m） 随着运营速度的提高，弓网间的动态接触压力及接触线的动态抬升量也将随之加大。为了确保列车运行安全和延长接触网的使用寿命，应将接触线的动态抬升量限制在合理的范围之内。为此，要求接触网应具有较小的弹性，而降低接触网弹性最有效的途径就是提高接触网的张力。 如果接触网的弹性不均匀度太大