汽车“节能减排”新标准考验谁？.pdfVIP

2007年9月27日，北京市环保局公布了 车用 Ⅳ的升级改进是一项较为重要的技术提升，需要耗费 柴油北京市地方标准》及 车用汽油北京市地方标 一 定的时间与技术力量来进行技术攻关。 准 ， 2008年1月1日起，北京市将实施国Ⅳ(相当于 据了解，由于国内在前些年对汽车尾气排放要球 欧Ⅳ)燃油标准。随着2008年奥运会的来临，机动车尾 并不严格，因此很多中小企业对于相关标准的了解与 气排放的国Ⅳ标准也有可能明年在北京率先实施。 技术攻关都有欠缺，造成技术空白。后来根据国家桂 关规定，通过技术探索或直接引进外国技术在这些 自主品牌汽车企业面临考验 方面有所改观，但是技术的整改与标准的不断提升桂 在环保总局发布的1 1个批次符合国IV排放标准的 比，依然颇为滞后。 轿车车型目录中，记者注意到，95％为合资车型，自 而有经销商表示，国Ⅳ排放标准一旦出台，在车 主品牌中仅奇瑞一家的三款车型登上目录。 价不断下跌的北京车市，这部分费用是不可能轻易 据悉，造成这一现象的主要原因，是合资车型在 转嫁给消费者的，很有可能依然如当初OBD风潮时一 国外早已符合欧I吲}放标准，因此针对国内即将出台 样由企业内部消化。因此在如何合理有效地控制成碎 的国Ⅳ标准可谓轻车熟路。而自主品牌车则往往在节 上，对车企又是新一轮的考验。当然还有可能出现 能环保中处于劣势。 国Ⅲ车压库，国Ⅳ车断档，某些品牌因达不到国Ⅳ橱 “节能环保大形势对整个行业非常好，但是每个 准被迫退市等问题，也需要企业提前考虑周全。 新的标准推出以后，往往是外资企业先赚一把。目前 中国汽车技术研究中心汽车排放领域首席专家力 国家在环保、节能方面法规推出的速度过快，反而让 茂东介绍说： “国Ⅳ、国Ⅲ标准与国I、国Ⅱ标准相 国外大公司获益。”相关技术人员介绍说。汽车尾气 比，有质的变化，但国Ⅳ与国Ⅲ标准在技术难度上 的排放和发动机的技术和性能密切相关，从国Ⅲ到国 却很类似，国Ⅳ比国Ⅲ标准限值更为严格，要加装 小排量汽车：新标准下出路在哪? 尽管2006年年初北京、上海、广州等大城市响应 国家发展改革委等六部门号召，相继为小排量汽车 “解禁解限”。此后，国家又对汽车消费税做出了调 整，但政策上的力挺并不意味着小排量汽车进入了 “市场春天”。近年来的统计数据表明，节能、环保 的小排量汽车依然处于 “叫好不叫座”的尴尬境地， 市场占有率呈逐年萎缩的态势。 据中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光 介绍： “今年上半年，大排量车销售增长很快，微型 车 (1．0-1．6L)增长变缓，同比增长只有2O％，而去 年同期同比增长达6O％o这说明没有有效的政策对车 市加以引导。”