汽车交流发电机对车辆的适应性探讨.pdfVIP

汽车交流发电机对车辆的适应性探讨 邓 恒 章一舫 唐 华 王鼎鼎 (上海汽车集团股份有限公司技术中心) 【摘要】 根据整车技术环境发展方向，提出了汽车发电机的技术要求。结合这些要求，阐述了汽车发电 机的各种特性与整车之间的设计匹配关系，以及各种技术使用的原因和背景，并针对使用中的故障给出处理策 略。在整车设计阶段合理地利用车用交流发电机的特性，有利于提高轿车的舒适性。 【主题词】 交流发电机 汽车 适用性 能等功能。 l 整车技术环境要求 “荣威W2概念车”配置的就是具有以上各种 功能的“双风扇内藏式、调节器内置式”电机。该 发电机的电力需求随着车辆舒适度提高和用 电机密度高、输出高，内置的多功能调节器具有与 电器的增加而增加。拥堵的交通条件使汽车在怠 汽车ECU总线通信功能、辅助管理汽车用电器和 速状态下使用频率增高，要求发电机在低转速下 发动机，提高汽车舒适性和蓄电池使用寿命。 也能供给电力。因此用二极管整流的交流发电机 来取代直流发电机，并得到广泛使用。 2 整车匹配评估 近年来随着发动机输出功率和性能提高及增 加各种新型机械传动装置，使发动机室越来越拥 供电系统电量匹配平衡设计本质就是优化充 挤。此外，随着汽车线控技术的发展，各种电力负 放电比例。对于整车供电系统来说，发动机转速 载(电子控制燃料喷射装置、电子控制悬架系统、 是一个扰动，因为其随着客户对踏板节气门角度 数字式仪表、电动动力转向等)增大，即由于空间 要求而变化，变化范围较大。另外不同的目标市 限制，要求交流发电机高密度化；而电气负载增 场使用习惯也会产生不同的发电机使用效果，这 加，要求供电系更高输出功率。一般情况下，输出 取决于交通状况、用户使用习惯、发动机转速概率 功率增大，电流流经的线圈、二极管温度升高。交 落点。因此，一个成熟的供电系统要综合考虑蓄 流发电机高密度化、轻质化、冷却发热部位的风扇 电池、发电机、起动机、匹配电能管理模块，使用充 小型化，温度逐渐升高。为满足此要求，一方面， 放收支平衡，增加电池寿命，减少夏季起动不能的 将冷却风扇置于交流发电机内部的“内风扇型”； 风险。 另一方面，设计出更加合理的散热策略，如法雷奥 2．1 工况输出分析 TG系列的机体直通式进气技术。 发电机的设计需要满足最为严酷的工况、高 调节器作为现代交流发电机的一个重要部 热、常怠速等。在供电系统设计阶段需要统计考 件，随着车载局域网技术(如CAN)和集成式总装 查各种行驶路况的电能输出。 技术的发展，也要求其微型化、高寿命，同时还具 图1为轮速比为2．5时发动机转速与交流发 有异常时发生各种警报的诊断、与汽车电脑通信、 电机输出电流关系。设转速 出现的频度为Ai， 调节交流发电机的发电量、提高发动机的加速性 此时输出电流为， ，则交流发电机有效供给电流能 收稿日期：2007—09—12 · 20· 上海汽车 2008．1 力 按公式(1)计算： 在夏季雨夜常用负载以上； (4)日本东京道路行驶状态下，按公式(1)所 =