阴法唐谈青藏铁路建设决策.docVIP

阴法唐谈青藏铁路建设决策XX年7月1日，举世瞩目的青藏铁路的全线通车，让国人振奋，让世界震惊，更让西藏各族人民欢呼雀跃 曾长期在西藏工作的西藏自治区党委原第一书记阴法唐获悉这一特大喜讯后，兴奋地说：“青藏铁路是西藏各族人民的团结路、富裕路、幸福路，是中国共产党坚持全心全意为人民服务、造福西藏各族人民的又一座不朽丰碑！建设青藏铁路也是我几十年的心愿，现在终于变成现实了，我感到非常激动和欣慰！” 作为“国字号”工程的青藏铁路，其决策、建设过程并非一帆风顺，许多人为青藏铁路能早日顺利开工建设、全线贯通，多方奔走、积极呼吁，做出了应有的贡献，阴法唐就是其中之一。当我们欢庆青藏铁路建成通车的激动时刻，不应该忘记那些为青藏铁路建设做出过重要贡献的众多“幕后英雄”，正是他们的无私奉献和不懈努力，才成就了这一承载中华民族宏愿的光辉工程！ 怀着崇敬的心情，我走进阴法唐的家，请他介绍青藏铁路决策过程中鲜为人知的一些情况。他欣然接受了我的采访，并娓娓道来他所知道的一切： 我1922年出生于山东肥城，1938年参加革命，1950年随所在的第二野战军第十八军第一批进藏，任第五十二师副政委；1951年西藏和平解放后，连续十年任中共西藏江孜地委书记；1959年任某平叛部队第一政委，参与指挥平息西藏上层反动集团叛乱；1962年参加指挥中印边境自卫反击战，任第四一九部队政委；1963年起任西藏军区政治部主任；“文化大革命”中遭迫害，于1971年调出西藏，任福州军区政治部副主任、主任，济南军区政治部主任、副政治委员；1980年奉命第二次进藏，担任西藏自治区党委第一书记、成都军区副政治委员兼西藏军区第一政治委员；1985年第二次调出西藏，任中国人民解放军第二炮兵副政治委员；1988年被授予中将军衔。我在西藏前后工作了27年，可以说修建青藏铁路一直是我心中盼望已久的心愿，自己也为此积极努力，多方呼吁，做了自己应该做的事 早在1978年，鉴于国力难以承受几十亿元的建设费用，加上高寒缺氧、多年冻土等难题没有解决，铁道部、铁道兵部开会论证、分析认为，修建青藏铁路的难度较大，建议青藏线停修，选择修建海拔较低的滇藏铁路，并形成书面报告。铁道部部长段君毅、铁道兵司令员陈再道、铁道兵政治委员吕正操等领导同志都赞成修滇藏铁路。铁道部的报告上报给中央后，邓小平也同意修滇藏线，放弃青藏线，华国锋、叶剑英等其他中央领导也都赞同铁道部的意见。与此同时，四川省委、省政府也派工作组进行勘探、论证，想修川藏铁路，当时中央人民广播电台对此还有专门的报道。我想，当时之所以没有选择青藏线，主要是因为走青藏线在当时来看难度大、成本高 1980年初春，经中央通盘考虑，让我回西藏自治区任党委第一书记，我就有了更多直接关注青藏铁路建设的机会。1981年12月召开中央工作会议期间，我就西藏的各项工作作了专题发言，这个发言里面有很大一部分就涉及到青藏铁路的修建问题。我较详细地阐述了修建青藏铁路的政治、经济、军事等重要意义，建议中央把修建由内地通往西藏的铁路列入国家“六五”、“七五”计划。在听完我的发言后，胡耀邦、万里等中央领导同志表示，同意我关于修建青藏铁路的看法和建议 1982年12月9日，我来北京参加会议，和巴桑（时任西藏自治区党委副书记）一起向胡耀邦、邓小平、陈云、叶剑英、李先念等中央领导同志写报告，提出加快修建青藏铁路的建议与措施，并设想青藏铁路可从南北两路一齐动工，预计1990年或者稍后一些时间可以修通。这一建议得到胡耀邦等中央领导的赞许。不久，中央将此报告批给了铁道部部长陈璞如。1983年全国人大会议期间，陈璞如部长找到我，共同探讨青藏铁路建设问题。他表示，只要青藏铁路在国家计委立了项，铁道部自己就能修，用不着西藏地方政府修。他担心的一个问题是永久冻土问题，希望我能帮助他们做做一些同志的工作。我当时很爽快地答应了，并说西藏可以做你们的坚强后盾，我们可以向中央进言。随后，我就请新华社记者写了一篇修建青藏铁路的建议，并发了内参，引起了一定程度的关注 1983年夏，我到北戴河向正在那休假的邓小平汇报工作，小平同志对西藏修建铁路特别关心，主动问起进藏铁路的有关情况，这些细节至今让我记忆犹新。他问：“你是老西藏，你觉得进藏铁路走哪里好？”我成竹在胸地回答：“还是走青藏线好。”小平同志接着问：“走青藏线，盐湖问题怎么办？”我说：“铁路修到格尔木了，盐湖已经过去了。”小平同志又问：“还有什么问题？”我如实地回答：“主要是冻土问题，不过专家认为可以解决，问题不大。”小平同志还问：“从青海格尔木到西藏拉萨有多远，要多少钱？”我迅即回答道：“从格尔木到拉萨有1100多公里，我们西藏与国家计委预算过，原来说需要28个亿，现在看可能要三四十个亿。”小平同志扳着指头算了算，说：“用不了这