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控制爆破施工技术应用实践分析[摘要] 外福线南平西芹部队专用线的高边坡路堑采用了控制爆破施工技术，取得良好的工程效果。该文结合工程实践，介绍了控制爆破各技术参数的选取和施工工艺的控制、安全控制措施等 [关键词] 路堑 控制爆破 施工技术 1 工程概况 本工程位于外福线西芹车站东侧部队营区内，爆破区域在设计专用线DK486～DK636路基断面上，开挖土石方量有二十多万立方。周围环境较为复杂，西侧临近营房及营区公路，东北向为外福铁路，再加上爆破作业区内另有1条高压电力线通过,高压线距爆破开挖边线最小水平距离为30 m。路堑岩体为混合风化花岗岩，节理裂隙发育，有松散的软弱夹层，对边坡稳定十分不利。山体最高处与设计线路肩高差为55.48m。因此，该环境对爆破作业要求高,需严格控制震动、冲击波及爆破个别飞石等有害效应，加上工程量集中、工期紧，施工难度比较大 2 爆破方案 路堑边坡设计率从上至下为1∶1.25、1∶1、1∶0.25，施工中不仅要保证既有铁路行车和部队营区的绝对安全，还要保证空中高压电线及其设施的安全。根据本工点环境的特殊性、复杂性及技术要求，决定采用按台阶高度分层、分段、多作业面同时开挖的施工方案。施工中采用深孔微差爆破松动技术，先拉通路堑主槽，同时在路堑轮廓线上布置一排预裂孔以有效控制边坡坡度及超欠挖。预留的岩体光面爆破时，可以根据主爆体的爆破情况和岩石性质更准确地选择爆破参数，提高边坡的光爆效果。整个方案可以概括为“横向台阶、密布孔、浅打眼、少装药、严防护”。具体做法如下： 2.1 主爆区控制爆破参数 采用潜孔钻机垂直钻孔，炮孔为等边三角形或称梅花形布置，如图1所示 （1）底盘抵抗线W底＝qd = 2.7m(q值×钻孔直径) （2）炮孔间距a＝mW底＝1×2.7＝2.7m （ 密集系数×底盘抵抗线） （3）炮孔排距b＝0.9a～1.0a，取2.7m （4）梯段高度H取10m，超钻h取0.5m （5）钻孔深度L＝H＋h＝10.5m，(梯段高度+超钻高度) （6）单位体积耗药量q：考虑路堑上、下部石质坚硬程度不等，一般路堑上部石质较软，取0.25kg／m3～0.32kg／m3，路堑下部取0.30kg／m3～0.39kg／m3 每个炮孔装药量Q＝q×a×W×L = 0.37×2.7×2.7×10.5= 28.4（kg），最大孔装药量取28.5kg （7）装药结构：施工中选用直径Φ32mm的2号岩石铵梯炸药，采用连续装药结构（如图2所示）。装药时把药卷捆成一组连续装药，使药量均匀分布在炮孔长度上，炮孔底部1m左右为加强段。起爆药包用2个同段的毫秒雷管，反向捆在炸药的药卷上，放在距孔底30cm处 （8）堵塞长度：2.5m，最小堵塞长度不得小于2.0m，采用粘土和细砂的混合物堵塞 （9）起爆方式：采用塑料导爆管非电微差起爆网路，从第1 排开始向后依次为1，3，5 段，每个药包均装一发非电毫秒雷管，孔外用发1毫秒雷管簇联组成复式串联网路，最后主线用电雷管引爆 2.2边坡光面爆破参数 （1）最小抵抗线W根据边坡预留岩体的情况取值1.0m～2.0m，边坡顶留层不宜过大，否则正常的药量无法克服岩石阻力，容易造成欠挖 （2）炮眼直径d0＝42mm，光爆炮眼间距取100cm～1XX年3月至6月止，共计完成控爆石方68407m3，没有发生因控爆引起的行车及其它事故，有效地保证了既有线列车及设备的安全、既有营区房屋建筑及电力设备的安全，同时也保证了线下工程如期完工 参考文献 [1] 王鸿渠.多边界石方爆破工程.北京:人民交通出版社,1994 [2] GB6722―86爆破安全规程.北京:人民交通出版社，1996