汽车车身DP600高强度钢的焊接.PDF

深圳市万德鑫兴铜合金材料有限公司 Shenzhen Wande Copper Alloy Material Co., Ltd.. DP600 高强度钢的电阻点焊 概述： 从 90 年代末期开始，由钢铁生产厂主导了超轻钢汽车车身（ULSAB-AVC ）项目，这个项目旨为汽车制造厂找到新 的材料。，依赖于创新的材料技术以及焊接技术，最终发布两款原型车身架。并且研发出来一款名为超高强度钢（AHSS ）的 新材料。因为具有高机械性能以及相当好的加工性能，使用特殊压合技术的超高强度钢在汽车制造中作用巨大。在超轻钢汽 车车身(ULSAB-AVC)项目实用实际就是双相 DP600 钢材。本文基于此，着重对这种钢材的电阻电焊技术的可行性进行了研 究，因为电阻点焊是汽车车身制造使用最为广泛的装配工艺流程之一。 关键词： 电阻点焊，超高强度钢，汽车车身 介绍： 电阻点焊的定义为自熔合焊接工艺，这种工艺是利用焊接工件之间存在的电阻产生的热能而把工件熔合在一起（如图一）。 为了保证熔化了的材料保留在焊接区域里面，电阻点焊工艺需要在非常短（有时只有几个毫秒）的时间内，保证大焊接电流 与压力的同步。这些参数因为焊接材料的不同而多种多样。在实际应用中，电流是通过两根铜电极传导到焊接面，而所需压 力是通过气压或者水压系统提供。 图一： 焊接温度分布图以及焊点熔核的形状图 两个电极连接于变压器的次级，焦耳效应产生热能： 热能大小直接跟两电极之间的接触电阻有关。因为 1 卡= 4.18 焦耳， 我们得到下面的公式： 2 Q=0.24 RI *t (Q= 热能-卡， R – 电阻，I- 电流， t- 时间) 在电阻电焊中，熔核的尺寸取决于焊接板的厚度以及电极头跟焊接板的接触面积。为了避免配件出现外部的表面形状不好， 电极在流程工艺的许可下，必须有尽可能大的接触端面。另外一个重要的因素是大电流的通路，因电阻而产生的大量热能必 须以某种方式释放。 所以，电极必须兼具热导以及电导特性：工艺上，热平衡极大的依赖于电极的热导以及电导性， 这就 是为什么电极里面有水冷通道的原因。除了电阻，其他应该被考虑的两个因素是电流和焊接压力。很重要的一点是：参数之 间彼此关联，单个参数微小的变化有可能极大的影响焊接效果，因此只考虑某个参数而不考虑其他的参数可能致使整个研究 无效。 结合点的研究 该研究的目的是模拟汽车车身焊接: 选择两种焊接方式： - 相同材料焊接。 焊接 2mm 的Dogal DP600 以模拟控制型形变结构 - 不相同材料焊接。2mm Dogal DP600 焊接至 2mm AISI304， 以重建车身焊接时的控制型形变结构。 深圳市万德鑫兴铜合金材料有限公司 Shenzhen Wande Copper Alloy Material Co., Ltd.. 研究使用的焊接设备 ：焊接参数在控制面板上设置，焊接压力通过两个阀门来控制气压大小。用于 用于研究的该机器是直流电阻电焊机（如图 3 ） 研究的电极是鈹钴铜（Be-0.5% ，Co-2.5%， Cu 余量）， 这是一种可用水冷的高热导、电导的材料。电极如图 4 所示：电极 头锥体是 120º， 这是对有镀层材料的建议值，以便减少“蘑菇头”现象的发生。 图三： 焊机设备及其面板 深圳市万德鑫兴铜合金材料有限公司 Shenzhen Wande Copper Alloy Material Co., Ltd.. 图四： 电极头尺寸 使用的是 Matuscek Spatz Multi 04 工艺分析器监控焊接参数（电流强度，电压和焊接时间）。 焊接比较： 对于双相钢的电阻焊接参数还没有标准化，这些材料相对来说还是比较新。因此这些参数的设置是基于 AWS （美国焊接协会） 对于高强度钢（HSS ），其拉伸强度特性跟双相钢DP600 比较接近。相应锌保护层的焊接参数参照高强度低合金镀层板（HSLA ）。 参考的标准是 AWS C1.1M/C1.1:2000 其给出了最小可接受的熔核直径，即对于 2mm 的板厚，熔核至少要 6.6mm 。 最好是保持焊接电流的持续性，同时避免在焊接时焊接压力的变化，为避免焊接时