地铁八号线交流文件2.ppt

北京地铁八号线02标段暗挖区间 施工技术 4、横通道进入3导洞马头门开设 （1）同时安装横通道内3导洞格栅，喷射砼封闭。 （2）先施工一侧正线马头门，成环5m后，进行另一侧施工。 5、监控量测 横通道施工共计7天，地面、洞内、高压铁塔、管线监测数据处于受控状态，施工状态良好。 三、施工体会 采用横通道方式由先行一侧的导洞进入另一侧导洞，增加两个施工作业面，在出入段线区间实施中发挥了重要作用。从通道施工至164m导洞完成，仅用时37天，比原计划两个作业面施工提前32天，而后续4号导洞借鉴3号导洞成功经验，也采取了自2导洞进入4导洞方案，使隧道各导洞施工进度加快，有效利用了隧道内各导洞时间及空间效应，提前完成初期支护任务。 导洞之间横通道段施工技术的成功应用，具有广泛的推广意义，特别是在地铁建设处于城市中心地带，由于征地拆迁难度加大，可利用空间有限，工期压力紧的情况下，合理利用已成型导洞或隧道进入另一导洞或另一单线隧道，为加快施工进度，解决工期问题提供了一个途径。 隧道穿越700污水管道施工技术 一、管线简介 隧道横穿700污水管，管底埋深5.3m，管底距隧道拱顶最近约0.2m。隧道及管线处于粉质粘土中，无地下水影响。 管道为混凝土承插管，管节长度2m，管道直接敷设，未做基础，根据调查计算，隧道中隔墙顶部正好处于管节中部，即中隔墙两侧各1m左右为管道接口位置，其他隧道范围管节接口距离开挖面相对较远。 污水管流量在早7点至晚1点左右流量均达到20-30cm，夜间流量一般在5cm左右，相对较小。 二、施工难度 1、管道距离隧道拱顶近，无基础，开挖时管底土体不易保留，开挖可能造成管节变形、脱落。 2、管道处于干道下方，埋深浅，道路重载车辆振动诱发管道变形、损坏。 3、管道流量大、管径小，一旦渗漏，风险不可控。 * * 中铁二十局集团第一工程有限公司 北京地铁项目部 中国铁建 汇报提纲 一、工程概况 二、不良地层施工技术 三、导洞间横通道段施工技术 四、穿越700污水管道施工技术 工程概况 1、标段简介 北京地铁8号线02标段位于昌平区回龙观东北角。标段由起点-回龙观东大街站区间（明挖法，长205m ）和出入段线区间（683.5m暗挖法+445m明挖法）组成。项目投资1.869亿元，合同工期40个月。项目目前已提前完工。 本次交流仅涉及出入段线暗区间施工技术。 本标段位置 北 黄 平 西 侧 路 施工场地平面位置及周边交通情况图 竖井及横通道 起-回明挖区间205m 出入段线暗挖区间683.5m 出入段线明挖区间445m 2、施工环境 3、隧道结构简介 出入段线区间为单洞双线马蹄形断面，开挖尺寸8.801×11.912m，全长683.5m，覆土厚度5.3-12m，CRD法施工，导洞台阶法开挖。 超前支护为φ42导管注水泥-水玻璃浆液。 初期支护为φ28钢格栅+φ22连接钢筋+φ6钢筋网片+350mm厚C25喷射混凝土结构，格栅间距50cm。 初期支护结构图 隧道受潜水、层间水～承压水影响。 潜水主要赋存在隧道中上部细砂中，水位埋深7.5～10.5m，水位处于隧道拱顶上1.5～3m，对施工影响大。层间水～承压水埋深18.7-25.2m，处于隧道仰拱以下0.5-3.5m，对隧道施工影响不大。 隧道自上而下所触及的地层为：粉土、细砂、粉质粘土层。 4、地质水文情况 北 回 南 路 周 良 路 回 南 北 路 Φ1800污水管 竖井及横通道 2*2.2电力管沟 高压铁塔 七燕干渠 Φ700污水管 Φ1500雨水管 一级风险源6个： （1）下穿或旁穿埋深6.5-6.8m的Φ1800污水管； （2）下穿或旁穿埋深3.2-3.9m的Φ1500雨水管； （3）下穿埋深10.2m的2.0×2.2m的电缆沟，距离拱顶0.5m； （4）下穿七燕干渠； （5）旁穿高压铁塔； （6）下穿5.3m的 Φ700污水管，距离 拱顶仅0.2m。 二级风险源7个； 三级风险源4个。 5、风险工程 地铁隧道不良地层施工技术 一、存在问题 1、流砂严重 （1）施工区域为回填土及垃圾土堆填，地层松散，土体稳定性差。 （2）隧道受潜水控制，降水效果差，残留水较大，产生流砂，引起坍塌。 （3）台阶法施工中，下台阶砂土共存，上部砂层薄，下部粉质粘土层厚，施工周期长，封闭前流砂影响周期长，引起坍塌。 2、沉降量大 流砂、坍塌导致地层变形加剧，沉降量大。 流砂、坍塌是施工风险的根源，因此从治理流砂和回避流砂影响两个方面入手进行解决。 二、流砂坍塌产生原因分析 1、残留水影响 隧道采用管井降水，