第6章铁路信号与通信研究.ppt

车站内各列车进路由道岔位置决定，为防护进路，在进路入口处设有信号机。在车站信号控制中，我们除了实现对信号机、道岔和进路的控制外，还需要考虑三者的关系。 * 注： 1）对向重迭的调车进路与调车进路，如果是在线路部分重迭，不作为敌对进路。因为准许由相对方同时到一条线路上取车。 2）凡是两条进路有一部分相重迭的都是无条件的敌对进路。 注：在进站信号机外方制动距离范围内，向站内方向有超过6‰的长大下坡道，并且在这个方向的接车进路的延长进路上又没有使用两条进路隔开的安全线。符合这两点的就是敌对进路，否则就不是敌对进路。 * 注： 1）对向重迭的调车进路与调车进路，如果是在线路部分重迭，不作为敌对进路。因为准许由相对方同时到一条线路上取车。 2）凡是两条进路有一部分相重迭的都是无条件的敌对进路。 注：在进站信号机外方制动距离范围内，向站内方向有超过6‰的长大下坡道，并且在这个方向的接车进路的延长进路上又没有使用两条进路隔开的安全线。符合这两点的就是敌对进路，否则就不是敌对进路。 * * 铁路信号专用器材的铁路信息系统的基础设备，其技术状态直接影响铁路运输的安全与效率。 所有的铁路技术，都要求有一定特殊性，即不仅要求设备可靠，最重要的要求是设备发生故障时，能使故障的后果趋向较为安全的一方，该原则称为“故障——安全”原则。 1.定义：轨道电路是以铁路两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。 轨道电路内钢轨完整，且没有列车占用时，轨道电路吸起，轨道电路空闲。轨道电路被列车占用时，它被列车轮对分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻，流经轨道继电器的电流大大减少，轨道继电器落下，表示轨道电路被占用。 轨道电路是信号联锁的室外重要设备，起着保证行车和调车作业安全的作用。它能监督检查某一固定区段内的线路（包括站线）是否有列车运行、调车作业或车辆占用的情况，并能显示该区段内的钢轨是否完整。它是以钢轨为导线，轨缝间用接续线连续起来，一端接电源，另一端接着受电器，通过轨道电流来工作。 * 其工作原理是：当设有轨道电路的某段线路空闲时，轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。当机车车辆进入该区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。轨道电路的这一工作性能，能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全。 　轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨发生断裂。在充当导线的钢轨安全无事时，轨道电流畅道无阻，继电器工作也正常。一旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电流，就会使继电器因供电不足而释放衔铁接通红色信号电路。此时，线路虽然空闲，信号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故。 * 其工作原理是：当设有轨道电路的某段线路空闲时，轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。当机车车辆进入该区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。轨道电路的这一工作性能，能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全。 　轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨发生断裂。在充当导线的钢轨安全无事时，轨道电流畅道无阻，继电器工作也正常。一旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电流，就会使继电器因供电不足而释放衔铁接通红色信号电路。此时，线路虽然空闲，信号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故。 * 微机联锁是车站信号设备的发展方向，今后还有待于使执行器件电子化，使系统各组成部分标准化，并最大限度地发挥所用资源的潜力，使行车和调车，操作和维修进一步自动化，使系统的可靠性和安全性进一步提高。 * 时间间隔法：列车按事先规定好的时间由车站发车，使前行列车和后续追踪列车之间必须保持一定的时间间隔。 空间间隔法：把铁路划分成很多各区段（区间或分区）在每一个区段内只准许运行一列列车，这样使前行列车和后续追踪列车保持一段距离的行车方法。 * 2）半自动闭塞：人工办理闭塞手续，列车依据出站信号机允许显示作为占有区间的凭证，列车出发后,出站信号机自动关闭的闭塞方法。采用半自动闭塞的区间两端车站上各设一台闭塞机，一段专用轨道电路和出站信号机，它们之间用通信线路相连接，用来控制出站信号机并实现相邻车站之间办理闭塞。 （3）自动闭塞：把区间划分成若干个闭塞分区，在每个闭塞分区入口处装设通过信号机，各闭塞分区都设有轨道电路。通过轨道电路将列车运行和通过信号机的显