过载阶梯谱下cfrp 加固rc 构件疲劳实验研究.pdfVIP

中国科学: 技术科学 2015 年 第45 卷 第5 期: 498 ~ 502 《中国科学》杂志社 论 文 SCIENCE CHINA PRESS 实验力学专题 过载阶梯谱下CFRP 加固RC 构件疲劳实验研究 * 周昊, 黄培彦 , 郑小红, 郭馨艳, 李政伟 华南理工大学土木与交通学院, 广州 510640 * E-mail: pyhuang@ 收稿日期: 2014-10-08; 接受日期: 2015-01-14 国家自然科学基金重点项目(批准号:和广东省自然科学基金重点项目(编号: 9251064101000016)资助 摘要 为了探明公路桥梁中碳纤维增强复合材料(CFRP)加固钢筋混凝土(RC)结构在车辆 关键词 过大荷载(简称过载)作用下的疲劳及耐久性能, 以广州某高速公路的典型上部结构“20 m 空 过载 心板简支梁”为研究背景, 提出了过载的界定方法, 界定了车辆荷载的过载, 生成了 3 级过 阶梯谱 碳纤维薄板 载阶梯谱; 提出了在该过载阶梯谱下CFRP 加固RC 梁的疲劳实验方法, 并成功地实施了碳 疲劳性能 纤维薄板(CFL)加固RC 梁的疲劳实验, 获得了相应的S-N 曲线, 给出了其疲劳方程. 钢筋混凝土梁 1 引言 的研究, 目前还未见报道. 因此, 本文开展过载下 FRP 加固 RC 构件疲劳性能的实验研究. 在我国的公路运输中, 车辆的超载是普遍现象. 虽然不是所有超载都会引起桥梁结构承受比设计荷 2 过载阶梯谱 载要大的过大荷载(简称“过载”), 但超载往往会导致 过载, 而过载又造成桥梁结构过早出现损伤及各种 2.1 过载的界定 病害, 甚至危及结构及交通安全[1]. 因此, 包括纤维 针对RC 桥梁结构在车辆活载及恒载作用下的受 增强复合材料(FRP)加固钢筋混凝土(RC)构件在内的 力特点以及相关混凝土结构设计规范的规定, 将受 桥梁结构在过载下的疲劳性能及耐久性, 成为交通 弯 RC 构件混凝土下缘(最大拉应力处) 出现拉应力时 领域急需探明的重大课题. 的临界弯矩与考虑结构安全系数后的极限承载力(弯 对于在车辆载荷谱作用下 RC 桥梁结构件(随机) 矩) 中的较小值, 作为定义过载的临界弯矩, 而将大 疲劳性能的研究甚少, 而在车辆载荷谱作用下 FRP 于等于该弯矩值所对应的车辆荷载定义为过载. 加固 RC 桥梁结构件疲劳性能的研究, 目前只有本课 对于安全系数的取值方法, 可根据 2004 年公路 题组作了一些探讨[2~5]. 前期的研究结果表明, 考虑 桥涵规范[6] 的规定, 取安全系数 实际车辆载荷(随机载荷)作用的 FRP 加固 RC 构件的 K  1.1 1.0 1.3261.2 1.75 1.60 , 而